Ke Denpasar Dalam Rangka AGM 3 Dengan Merpati Boeing 737-200

<div style="text-align: center;"><a href="http://www.wijanarko.net/2011/01/ke-denpasar-dalam-rangka-agm-3-dengan.html"></a></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000039.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Ini masih merupakan perjalanan saya di tahun lalu (2010) ke Denpasar. Untuk kedua kalinya pada tahun 2010 kemaren saya mengunjungi Bali. Yang pertama adalah pada bulan Juni dalam rangka liburan, dan yang kedua adalah pada bulan November. Tujuan saya ke Denpasar ini adalah untuk mengikuti acara tahunan yang rutin diadakan oleh Indoflyer yaitu AGM yang diadakan pada tanggal 13-14 November 2010. Pada tahun 2010 merupakan ketiga kalinya AGM diadakan.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Dari jauh-jauh hari saya memang sudah merencakan untuk datang ke acara tersebut tapi juga masih belum pasti karena sibuknya perkuliahan dan juga harga tiket untuk ke Denpasar yang cukup mahal. Sedangkan tiket untuk pulang dari Denpasar sudah saya dapatkan dengan harga yang sangat murah. Sampai dengan H-3 saya masih belum pasti apakah bisa ikut atau tidak. Pada H-2 saya cek ke beberapa web maskapai seperti Garuda, Batavia, dan Lion tapi saya tidak mendapatkan harga yang bagus. Rata-rata harganya udah di atas 500.000, bisa bangkrut deh kalo ngambil harga segitu.</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Lalu saya cek di web Merpati karena saat ke Bali sebelumnya saya juga menggunakan Merpati. Tidak diduga, untuk keberangkatan besok Merpati punya dua penerbangan. Dan yang cukup mencengangkan harganya sangat murah. Saya mendapatkan harga cuma 192.000 saja. Harga tiket ini sedikit lebih mahal daripada naik bus untuk ke Denpasar. Tentu nggak terlalu mikir lama saya langsung booking tiket tersebut melalui web dengan sangat mudah. Tiket sudah dapet, besoknya berangkat ke Denpasar sekaligus bolos satu mata kuliah karena jadwalnya bentrok dengan jadwal keberangkatan saya. Hehe..</div><div style="text-align: justify;"><br /> </div><div style="text-align: justify;"><b>Flight Detail:</b></div><div style="text-align: justify;">Date: November 12, 2010</div><div style="text-align: justify;">Airline: Merpati Nusantara Airlines</div><div style="text-align: justify;">Flight No: MZ-604</div><div style="text-align: justify;">Route: Surabaya (SUB)-Denpasar (DPS)</div><div style="text-align: justify;">Departure Time: 14.30 LT (scheduled), 14.50 (actual)</div><div style="text-align: justify;">Arrival Time: 16.20 LT (scheduled), 16.45 (actual)</div><div style="text-align: justify;">Aircraft: Boeing 737-200</div><div style="text-align: justify;">Registration: PK-MBC</div><div style="text-align: justify;">Class: Economy</div><div style="text-align: justify;">Seat: 20F</div><div style="text-align: center;">Site: <a href="http://www.merpati.co.id/">http://www.merpati.co.id/</a></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000005.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Ini adalah kedua kalinya saya naik Merpati dan semuanya adalah rute pendek Surabaya-Denpasar yang membutuhkan waktu terbang hanya sekitar 40 menit. Pertimbangan saya naik Merpati hanya satu, masalah harga. Saya sebenarnya heran dengan Merpati, kondisi maskapai ini masih dilanda krisis yang tidak ada habisnya, serta hutang yang masih sangat menumpuk tapi kenapa menjual tiket dengan sangat murah. Apa nggak rugi? Saya sih sebagai penumpang seneng-seneng aja, tapi saya akan sangat sedih jika nanti Merpati sampai gulung tikar karena merugi terus setiap tahun. Apalagi armada Merpati ini sangat beraneka ragam mulai dari Boeing 737-200, Boeing 737 Classic (seri 300 dan 400), Fokker 100, Fokker 28, ATR 72-200, Xian MA-60, dan beberapa jenis pesawat untuk rute-rute perintis. Dengan banyaknya tipe pesawat yang dimiliki ini tentu membuat maintenance cost menjadi tinggi dan mungkin membuat Merpati semakin terpuruk.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000008.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Oke, lanjut saja.. Jam satu siang saya sudah tiba di Bandara Juanda dan langsung check in mumpung check in counter masih sepi. Siang hari seperti ini memang Bandara Juanda tidak seramai pada pagi hari. Setelah check in seperti biasa saya langsung ke atas menuju ruang tunggu dan langsung jepret-jepret beberapa pesawat yang datang dan pergi di Bandara Juanda ini. Meskipun sepi tapi tetep aja di Juanda ini dipadati Lion lagi Lion lagi.. Tapi selain Lion ada juga kok Boeing 737-800 punya Garuda sama Airbus A319 Mandala.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000011.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000015.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Karena udah bosen jadi mending masuk ke ruang tunggu aja, apalagi penumpang Merpati tujuan Denpasar sudah dipersilahkan masuk ruang tunggu. Di ruang tunggu juga cuma bengong aja sambil jepretin beberapa pesawat lagi. Ada Citilink Boeing 737-300, Sriwijaya Boeing 737--200, dan lagi-lagi Lion dengan Boeing 737-900ER nya. Tapi ada yang beda di ruang tunggu ini, sarung kursinya sudah berubah jadi agak kecoklatan dan lebih elegan. Nice lah!!</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000024.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000027.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000028.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000032.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Katanya sih jadwalnya jam 14.30 tapi jam 14.35 baru boarding. Agak telat dikit boardingnya walaupun pesawatnya udah dateng dari tadi. Dan yang membuat saya senang adalah pesawatnya adalah pesawat tua renta Boeing 737-200. Saya masih berkesempatan naik odong-odong ini sebelum dipensiunkan.</div><div style="text-align: center;"><br /> </div><div style="text-align: justify;">Merpati cuma punya dua unit Boeing 737-200 dengan registrasi PK-MBC dan PK-MBE. Keduanya merupakan pesawat bekas dari Lufthansa yang dibuat pada tahun 1981. Dengan demikian usianya hampir memasuki 30 tahun. Yang akan saya naiki kali ini adalah PK-MBC yang sudah dioperasikan oleh Merpati sejak bulan Desember 1994. Sedangkan PK-MBE datang pada bulan Maret 1995. Dulu saya sering melihat PK-MBC mondar-mandir di Jogja untuk mengantarkan penumpang rute Jogja-Makassar-Sorong dan lain sebagainya. Tapi sekarang saya berkesempatan menaikinya.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000037.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000038.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000043.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000046.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Masuk ke pesawat langsung duduk manis di kursi paling belakang yaitu 20F tapi sayang kaca jendelanya burem banget dan banyak goresan. Susah deh ngambil gambar biar hasilnya bagus. Walaupun pesawat ini udah tua tapi dalemnya masih lumayan bagus sih, cukup terawat juga kursi-kursinya.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000047.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000050.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000053.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Nggak beberapa lama pintu pesawat ditutup dan pesawat siap push back. Saat push back kok keliatan pesawat-pesawat gede dengan livery aneh-aneh. Hmmm.. Ternyata pesawat-pesawat Airbus A330 yang disewa Garuda untuk menerbangkan para jama'ah haji. Pesawat-pesawat ini sebenarnya adalah pesawat untuk embarkasi Solo. Tapi karena Merapi di Jogja sedang ganas-ganasnya jadi penerbangan ke tanah suci yang berasal dari embarkasi Solo dipindahkan melalui Bandara Juanda. Kalau saya liat setidaknya ada 3 pesawat A330 untuk haji yang nongkrong di Juanda.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000054.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000056.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000062.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Setelah push back pesawat taxi ke runway 10. Tapi nggak sampai ujung, pesawat udah masuk ke runway. Loh mau take off pake setengah runway nih. Apa pesawatnya lagi enteng ya (kargo kosong)? Begitu masuk ke runway pesawat langsung meluncur dengan cepat lalu airborne. Enteng banget sepertinya ini pesawat. Setelah seat belt sign sudah off saya pindah ke kursi lain yang kacanya lebih bersih. Masih ada beberapa tempat duduk yang kosong soalnya di belakang. Tiba-tiba dari atas keliatan pulau yang cukup bagus. Ada yang tau pulau apakah itu? Pulau Bawean bukan ya?</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000070.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000074.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Karena rute yang cukup pendek, pesawat hanya terbang pada ketinggian 22.000 kaki di atas permukaan laut. Pesawat terus terbang ke arah timur melewati PLTU Paiton. Mbak mugari sudah terlihat dorong-dorong trolley, bagi-bagi snack. Untuk penerbangan yang hanya 40 menit cukup lumayan dikasih sepotong roti sama segelas air mineral. Walaupun rasa rotinya hanya biasa saja.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000081.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000082.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000088.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Tidak terasa pesawat sudah mengurangi ketinggian jelajahnya karena dalam waktu bebepara saat lagi akan mendarat di Bandara Internasional Ngurah Rai. Saat descent ini di kanan-kiri nggak keliatan apa-apa karena cuaca sangat berkabut dan pesawat dikelilingi oleh awan. Meskipun begitu pesawat hanya mengalami turbulence ringan saja. Pada jam 16.40 waktu Denpasar roda pesawat sudah menyentuh landasan dengan sangat mulus. Huff.. Sampai lagi di Bali..</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000089.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000116.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000122.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Kali ini pintu belakang pesawat dibuka, tidak seperti saat berangkat hanya pintu depan saja yang dibuka. Di sebelah pesawat yang saya naik ini ada Lion Air Boeing 737-900ER yang baru dateng juga. Dan di ujung sana ada 2 pesawat Aibus A330 Garuda. Ternyata cuma sedikit penumpang yang tujuan akhirnya Denpasar karena kebanyakan adalah penumpang dengan tujuan akhir Kupang yang transit dulu di Denpasar. Saya segera turun dari pesawat melalui pintu belakang.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000123.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="500" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000124.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="375" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000126.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: justify;">Saya langsung keluar dan menuju makan dulu di KFC yang ada di depan pintu kedatangan domestik karena sudah lapar. Sambil makan saya sms Om Edi (Jumpseat) dan saya diminta untuk menunggu beliau karena Om Jumpseat juga sedang menunggu Om Awal yang berangkat dari Jakarta tapi pesawatnya delay. Hasilnya saya dan Om Jumpseat menunggu sampai jam 18.30, lalu Om Jumpseat mengantar saya dan Om Awal ke penginapan.</div><div style="text-align: center;"><img alt="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" height="375" src="http://i562.photobucket.com/albums/ss62/greatstyo1/Merpati%20Nusantara%20SUB-DPS%2012%20Nov%202010/P1000129.jpg" title="Merpati Nusantara Boeing 737-200 SUB-DPS" width="500" /></div><div style="text-align: center;"><img alt="" height="1" src="https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2633317843377668026-1996740246288413420?l=www.wijanarko.net" width="1" /></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.wijanarko.net/2011/01/ke-denpasar-dalam-rangka-agm-3-dengan.html"><br /> <span style="font-style: italic;">http://www.wijanarko.net/</span></a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-large;"><a href="http://wisbenbae.blogspot.com/2005/05/forum-wisbenbae.html">suka Bali ? di sini !</a></span></div>

Ke Denpasar Dalam Rangka AGM 3 Dengan Merpati Boeing 737-200

Ini masih merupakan perjalanan saya di tahun lalu (2010) ke Denpasar. Untuk kedua kalinya pada tahun 2010 kemaren saya mengunjungi Bali. Yan...

Read more »

Inilah syarat jadi prajurit KOPASSUS !

<div style="text-align: justify;"><blockquote><i>“Kemenangan pasukan terletak pada pasukan elit, keberaniannya terletak pada komando, kecakapannya terletak pada penyusunan dan semangat,…. dan tindakan yang merugikan orang lain terletak pada pertempurannya yang diulang-ulang”<br /> — Sun Tzu II dalam The Lost Art of War (1996, terjemahan Indonesia) —</i></blockquote><br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/1aa.jpg?w=132&h=196" /> </div></div><div style="text-align: justify;">Artinya adalah, sehebat apapun sebuah pasukan kalau terusmenerus harus berada di medan perang yang sama, pastilah akan mengalami kerugian. Menurut Sun Tzu II, kalaupun menang tentulah ditebus dengan kerugian yang amat perih. Kuncinya adalah, para jenderal yang mengirim serdadu ke medan perang haruslah memperhitungkan kelelahan fisik dan mental yang akan melanda pasukan. Mencapai batas maksimum ketahanan manusia, itulah yang ingin dikejar di depo-depo pendidikan prajurit komando. Prajurit ditempa dengan sangat ganas sampai ia merasakan kesakitan yang tidak pernah terbayangkan olehnya. Ada pihak menyebutnya tidak manusiawi.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="640" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/2a1.jpg?w=232&h=300" width="496" /> </div></div><div style="text-align: justify;">Tapi apakah perlakuan yang akan diterima seandainya ia tertangkap musuh akan lebih manusiawi? Tidak hanya dilatih menghadapi siksaan musuh, juga menghadapi pertempuran lama dan melelahkan seperti yang dikhawatirkan Sun Tzu II. Kopassus saat ini memiliki dua grup tempur berseragam (Parako): Grup 1 di Jakarta dan Grup 2 di Kartosuro, Solo. Sam lagi disebut Grup 3 Sandi Yudha yang tak lain blue jins soldiers serta makin lengkap dengan Satuan 81 Penanggulangan Teror. Setingkat dengan keempat unit adalah Pusat Pendidikan Kopassus di Batujajar. Kelima satuan ini dipimpin perwira berpangkat kolonel.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/3aa.jpg?w=428&h=368" /></div>Keterpampilan lempar pisau bukan urusan mudah. Dalam kondisi terdesak, keahlian ini bisa sangat berguna melumpuhkan musuh.<br /> <br /> Grup 1 memiliki karakter keras, cepat dan militan. Karakter yang menjadi identitas satuan ini merupakan warisan dari senior pendahulu. Karakter itu terus dipertahankan dari generasi ke generasi hingga akhirnya menjadi trade mark satuan. Sebagai satuan tempur, Grup 1 sangat lah ideal. Semua anggota tinggal di komplek markas yang terawat dengan baik. Fasilitas latihan sangat memadai. Mulai dari dari halang rintang, hutan, kolam renang, menara, lapangan tembak 600 dan 300 meter, lapangan tembak pistol serta sebuah lapangan tembak bulat 15 meter. Lapangan ini digunakan untuk mengasah kemampuan tembak reaksi. Ketika COMMANDO melakukan peliputan, fasilitas CQB (close quarter battle) tengah dibenahi. Untuk menjawab kebutuhan gerak cepat, tersedia tiga heli pad. Lalu jika ditelusuri track yang mengitari markas di samping pagar pembatas, panjangnya 5,5 kilometer. Jalanan ini biasa digunakan untuk jogging tiap senin dan tanggal 17.<br /> <div style="text-align: center;"><img height="259" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/3ab.jpg?w=264&h=171" width="400" /></div><div style="text-align: center;">Demo beladiri wushu Grup 1 saat HUT Kopassus 2005</div><br /> Syarat ketat<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="640" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/syarat.jpg?w=103&h=300" width="221" /> </div></div><div style="text-align: justify;">Ada beberapa tahapan yang mesti dilalui bagi warga negara Republik Indonesia untuk menjadi prajurit Kopassus. Secara umum harus lulus pendidikan pembentukan sesuai tingkatan. Mulai dari Secata (Sekolah Calon Tamtama), Secaba (Sekolah Calon Bintara), Sepa PK (Sekolah Pembentukan Prajurit Karir) dan Akademi Militer. Setelah lobos dari saringan penerimaan, mereka melanjutkan ke tahap pendidikan kecabangan, pendidikan para dasar, latihan komando selama tujuh bulan yang berakhir dengan pembaretan di Nusakambangan. Setelah di satuan akan ditambahkan dengan materi spesialisasi dasar.<br /> <br /> Bagi yang melewati pintu masuk dari Sepa PK dan Akademi Militer, pendidikan para dan komando baru dilakukan setelah dilantik sebagai perwira. Pendidikan komando bertujuan untuk mendidik dan mengembangkan kemampuan prajurit Kopassus sehingga mampu baik secara individu dan kelompok melaksanakan operasi komando.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="149" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/3ad.jpg?w=450&h=105" width="640" /></div><br /> <div style="text-align: center;"><img height="158" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/karate.jpg?w=450&h=111" width="640" /></div><br /> Dalam proses rekrutmen, Kopassus menerapkan standar di atas rata-rata. Dari postur tubuh saja, minimal 168 sentimeter. Bahkan era Prabowo Subijanto pernah mencapai 170 sentimeter. Penerapan standar tinggi ini tentu dengan maksud untuk mendapatkan sosok prajurit yang tangguh dan berwibawa. Dari semua tahapan pendidikan di atas, materi komando diakui paling berat. Namun justru dari sinilah awalnya pembentukan prajurit individu seperti yang dibutuhkan Kopassus sebagai komando tempur. Kenyataannya walau seberat apapun, toh generasi muda tetap berduyun-duyun mengikuti seleksi penerimaan anggota Kopassus. Ada kebanggaan memang ketika baret merah melekat di kepala.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/4aa.jpg?w=450&h=336" /></div>Membaca jejak musuh. Dengan keahliannya. Parako bisa menduga kapan posisi itu ditinggal musuh.<br /> <br /> Adalah Mayor Inf Sarwo Edhi Wibowo yang banyak membawa angin perubahan dalam pendidikan komando. Komandan ke 4 ini menata materi pendidikan lebih sistematis dan terarah sesuai kebutuhan. Termasuk mencari daerah latihan Akhir dari penyempurnaan adalah ditetapkannya tahapan pendidikan komando: Tahap Basis, Gunung dan Hutan serta Tahap Pendaratan Laut.</div><div style="text-align: justify;"><br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/5aa.jpg?w=450&h=251" /></div><br /> Kecepatan reaksi tidak hanya harus mampuni di medan lapang. Kadang di sela semak belukar, prajurit Parako harus bisa bergerak cepat dengan senjata mengarah kedepan untuk mengejar musuh yang lari. ketika sesi foto ini dibuat, fotograper COMMANDO sempat kelabakan mengikuti gerak pasukan yang terlalu cepat. Mengejar komposisi pas, kecepatan dan posisi pasukan, itulah susahnya.<br /> <br /> Waktu pendidikan ditetapkan selama 20 minggu. Periode pelatihan dibagi atas Latihan Dasar Komando (10 minggu), Gunung dan Hutan (enam minggu) dan Pendaratan Laut (empat minggu). Dalam ketiga tahapan ini, siswa komando menerima 63 materi pelajaran seperti teknik tempur, baca peta, pionir, patroli, survival, naik gunung serta pendaratan dengan kapal motor dan pendaratan amfibi. Pada masa setelah itu, waktu pendidikan mengalami peningkatan menjadi 22 minggu.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="640" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/operasi1.jpg?w=297&h=300" width="635" /></div><br /> Malah karena kebutuhan organisasi dan lapangan yang terns meningkat, tahun 1991 waktu pendidikan menjadi 28 minggu. Para petinggi di Mako Kopassus terus berupaya mengupgrade kemampuan dan keterampilan prajurit. Maka diciptakanlan 28 jenis pendidikan dan kursus untuk mempertajam kemampuan. Mulai dari pendidikan sandi yudha, kursus pelatih komando, kursus pelatih sandi yudha, kursus pelatih para, kursus pelatih free fall, kursus jump master dan kursus pandu udara (path finder).<br /> <br /> Hingga pertengahan 1990-an, Kopassus akhirnya mencapai pertumbuhan terbesarnya. Dari tiga grup dikembangkan menjadi lima grup. Kebutuhan personel meningkat dengan cepat. Ujungujungnya yang kelimpungan adalah Pusdik Passus. Untuk mengakalinya, akhirnya gelombang pendidikan yang sebelumnya sekali setahun dijadikan dua kali. Dan untuk memberikan jeda refreshing kepada Pusdik, waktu pendidikan dikurangi menjadi 20 minggu dengan tidak mengurangi materi. Artinya terjadi pemadatan materi. Dalam crash program ini calon prajurit diambilkan dan sejumlah Kodam serta werving internal di setiap grup Setelah kebutuhan terpenuhi, pendidikan komando kembali menjadi 28 minggu setahun sekali.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="400" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/7a.jpg?w=147&h=300" width="196" /> </div></div><div style="text-align: justify;">Paket ini masih dipertahankan hingga hari ini. Pendidikan komando diakhiri di Nusakambangan. Sebelum acara pembaretan, selalu diadakan demo penutup dari siswa komando yang disaksikan para undangan dan keluarga siswa. Kopassus menyebut demo saat matahari terbit ini dengan Seruko (Serangan Regu Komando). Setelah menyelesaikan pendidikan komando dan para dasar serta berhak menyandang brevet komando dan baret merah, saatnya berdinas pun dimulai.<br /> <br /> Prajurit-prajurit baru itu disebar di Grup 1 dan 2. Di Grup, pada tahap awal mereka akan melaksanakan orientasi untuk mendapatkan gambaran tugas, nilainilai dan tradisi satuan barunya. Baru setelah itu dibawah pembinaan Grup, mereka menerima beberapa materi latihan. Baik untuk meningkatkan kemampuan, setidaknya memelihara kualifikasi yang sudah diperoleh. Tuntutan selama di Grup adalah setiap prajurit minimal hams mengikuti saw kali tugas operasi. Tuntutan ini adalah syarat mutlak apabila salah sam dari mereka dipromosikan ke Sat 81 atau Grup 3.<br /> <br /> Pada masa menunggu sebelum tugas operasi turun, prajurit diberi pendidikan lanjutan. Yaitu pendidikan spesialisasi dan pendidikan khusus di Sekolah Pertempuran Khusus (Sepursus).<br /> <br /> Sepursus diselenggarakan di Pusdik Passus, Batujajar. Kemampuan yang akan dikuasai ini sangat menunjang dalam operasi komando. Karena beroperasi dalam tim-tim kecil dengan menerapkan teknik-teknik unconventional warfare, pertempuran yang dilakukan memang tidak keroyokkan. Perebutan, pengepungan, pencidukan, penyekatan atau penculikan tokoh musuh, adalah jenis pertempuran yang tidak sembarangan.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/8aa.jpg?w=404&h=308" /></div>Meluncur dari tower, adalah kemampuan standar yang harus dimiliki. Kekuatan tangan dan bahu, jadi kunci.<br /> <br /> Untuk itulah, materi-materi di Sepursus diarahkan kepada kebutuhan tugas. Meliputi PJD (Pertempuran Jarak Dekat), perang kota, gerilya lawan gerilya, selam militer dan antiteror. Selain Sepursus, prajurit juga diharuskan mengikuti pendidikan spesialisasi. Jika Sepursus difokuskan untuk level kelompok tempur, maka pendidikan spesialisasi adalah kecakapan individu untuk mendukung kelompok tempur. Kopassus menggunakan istilah regu untuk kelompok tempur terkecilnya yang berkekuatan 10 orang.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/8ab.jpg?w=450&h=229" /></div>Sniper Accuracy International 7,62 milimeter. Pada kenyataannya, sniper ini jarang dibawa regu. Kelincahan gerak di hutan, jadi pertimbangan kenapa sniper ini jarang dibawa. Kecuali penugasan sangat khusus.<br /> <br /> Pendidikan komando<br /> Melelahkan dan meruntuhkan mental. Itulah kesimpulan akhir dan pendidikan komando. Ada yang kuat, setengah kuat dan yang gagal di tengah jalan. Penilaian akhir pendidikan komando dilakukan secara akumulatif dari puluhan materi yang diberikan. Dari penilaian itu akan terlihat kecenderungan, kelebihan dan kekurangan seorang prajurit. Peserta gagal biasanya karena sakit.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="132" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/spesialis.jpg?w=450&h=93" width="640" /></div><br /> Standar selama pendidikan di atas rata-rata. Kalau nilai jasmani di satuan lain minimal 61, Kopassus menerapkan angka 70. Nilai yang sama untuk menembak. Yang berat juga dalam urusan jasmani adalah renang nonstop 2.000 meter dan renang ponco menyeberangi selat dari Cilacap ke Nusakambangan.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/9aa.jpg?w=450&h=232" /></div>Unit PJD dengan kendaraan khusus Land Rover dilengkapi senapan berat CIS 12,7 milimeter<br /> <br /> Setidaknya ada dua materi yang bikin bulu kuduk merinding dalam tahap Perang Hutan. Yaitu Pelolosan dan Kamp Tawanan Sebagian prajurit Kopassus yang ditanya soal dua materi ini hanya bisa tersenyum tipis sambil melirik COMMANDO. “Berat, berat sekali tapi harus dilalui apapun yang akan terjadi,” aku seorang prajurit Grup 1.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="228" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/10aa.jpg?w=290&h=166" width="400" /></div><br /> Pelolosan diawali dengan dilepasnya siswa satu demi satu di sebuah tempat di Nusakambangan. Dalam hitungan tertentu, is harus tiba di save house di pantai Permisan. “Kalau ditarik garis, itu dari ujung ke ujung pulau hingga berakhir di Permisan,” jelas Kapten Inf Agus Widodo, Perwira Seksi Intel Grup 1. Pelolosan dimulai pukul 7 pagi hingga paling lambat memasuki save house pukul 10 malam.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"><img height="396" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/pangkat.jpg?w=300&h=186" width="640" /></div><br /> Setelah dilepas instruktur, siswa yang tidak dibekali apapun itu hams mampu menembus segala rintangan selama di perjalanan. Rintangan baik dari alam atau rekaan para instruktur. Rekaan instruktur bisa berupa tembakan atau dikejar sampai tertangkap. “Kami harus berupaya agar tidak tertangkap, karena tertangkap sama saja gagal melaksanakan tugas,” kata Agus. Apa jadinya kalau tertangkap? Bayangkan saja perang sungguhan ketika seorang tentara musuh tertangkap. Dimasukkan ke dalam tahanan lalu diinterogasi dan disiksa sampai buka mulut. Gebukan, tendangan, hantaman benda keras dan sejumlah siksaan lainnya yang mungkin tidak bisa disebutkan, hams diterima bagi yang tertangkap. Katanya sejumlah tentara asing mengakui bahwa materi ini tidak manusiawi. Menurut Kapten Agus, latihan ini membuat mereka betul-betul sadar ancaman yang bisa saja diterima dalam sebuah pertempuran.<br /> <br /> Selesai Pelolosan, berikutnya sudah menunggu materi Kamp Tawanan Jika di Pelolosan hanya yang tertangkap merasakan siksaan sebagai tawanan, maka di Kamp Tawanan seluruh siswa merasakannya. Selama tiga hari tiga malam, siswa merasakan beratnya menjadi tawanan perang. Walau semua jenis siksaan fisik ini sudah ditentang lewat Konvensi Jenewa, namun siapa bisa menjamin tidak akan terjadi. Contoh paling aktual lihat saja penyiksaan tawanan Irak di Baghdad Correctional Facility yang dulunya Penjara Abu Ghraib oleh tentara Amerika Serikat tahun 2004.<br /> <span style="font-size: x-small;"><i><br /> <a href="http://sejarahperang.wordpress.com/2011/01/02/the-ultimate-soldier/">http://sejarahperang.wordpress.com/</a></i></span><br /> <span style="font-size: x-large;"><a href="http://wisbenbae.blogspot.com/2005/05/forum-wisbenbae.html">Mau ? di sini !</a></span></div>

Inilah syarat jadi prajurit KOPASSUS !

“Kemenangan pasukan terletak pada pasukan elit, keberaniannya terletak pada komando, kecakapannya terletak pada penyusunan dan semangat,…. d...

Read more »

Kamikaze Sebagai Sebuah Kehormatan

<div style="text-align: justify;"> <div style="text-align: center;"> <img height="405" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie9En1cYpO2GXzKerYhf0ZSA02Oqm4LV5dXRRMGjvvk-A5pY811RspJTNx6BdoMdWIF504-T9Y8DsuSOYiuNl0mBugu73YhGKtTTTQnMq7qLtfwgsMQq8Fn5-OOiEy_SAehb347Q/s640/kamikaze2.jpg" style="text-align: justify;" width="640" /> </div> <blockquote> “Jika dilakukan sekali, dua kali, atau tiga kali, kamikaze bisa menjadi serangan pengejut. Tetapi, jika dilakukan sampai sepuluh bulan, Kaisar Hirohito harus menghentikannya…”</blockquote> <br /> <div style="text-align: center;"> <img height="400" src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/k1.jpg?w=220&h=229" width="383" /></div> <br /> <span style="font-size: x-large;">Tidak ada pengorbanan yang lebih tinggi dari seseorang yang menyerahkan nyawanya untuk sebuah perjuangan. Apakah itu perjuangan untuk keluarga, sahabat, atau negaranya. Dalam sejarah peperangan di sejumlah negara, kita tentu sering mendengar tentang pengorbanan jenis ini. Namun, sepanjang sejarah peradaban manusia, tampaknya tak ada yang seradikal seperti yang dilakukan pilot-pilot muda Jepang.</span><br /> <br /> Jika pengorbanan nyawa yang terjadi di sejumlah negara hanya dilakukan seorang atau sekelompok pejuang dalam keadaan terdesak; dalam sejarah peperangan Jepang di Pasifik (1944), mereka siap mengorbankan nyawa dalam unit-unit khusus yang telah dipersiapkan dengan taktik menabrakkan pesawat yang mereka kemudikan ke kapal-kapal perang Amerika. Jepang menjuluki serangan yang tak biasa ini sebagai kamikaze atau yang dalam bahasa mereka berarti Angin Dewa.<br /> <br /> Pasukan kamikaze bernama Tokkotai ini sejatinya dibentuk oleh Laksamana Madya Tokijiro Ohnisi, Panglima Armada Udara Pertama yang membawahi seluruh kekuatan udara Jepang di Filipina. Ia mengaku mendapat perintah dan kepercayaan dari Markas Besar Kekaisaran Jepang<br /> <br /> untuk mendukung Armada Kedua Jepang yang akan memukul mundur kekuatan Amerika. Kekuatan Amerika harus diberi “perlakuan khusus” karena telah menjebol garis pertahanan utama Jepang di Pasifik, yakni di Nugini dan Kepulauan Mariana.<br /> <br /> Kesatuan udara kamikaze ,bentukan Ohnisi akan lebih dulu menghantam armada kapal induk Amerika agar kekuatan udara AL AS tak mengganggu serangan armada laut Jepang. Pertempuran yang akan menentukan posisi Jepang di Asia Pasifik ini akan digelar di Formosa (kini Taiwan), Kepulauan Ryukyu dan tanah Jepang. Operasi militer yang dimulai 18 Oktober 1944 ini sendiri diberi nama Sho, yang artinya adalah kemenangan.<br /> <br /> Sho benar-benar memukau. Tentara AS amat terkesima menyaksikan serangan nekad yang sulit dinalar ini. Bagaimana tidak? Para pilot muda kamikaze itu dengan beraninya menukik untuk kemudian menabrakkan pesawat-pesawat mereka ke kapal-kapal perang AS. Setiap pesawat rata-rata membawa bom seberat 250 kg. Pasukan kamikaze juga “men- girim” bom-bom terbang yang dikendalikan pilot. Menurut Ohnisi, hanya dengan cara inilah efektivitas kekuatan udara negerinya akan ada pada tingkat maksimal.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"> <img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/2.jpg?w=450&h=596" /> </div> <br /> Kondisi kapal perang Bunker Hill (CV-17) yang dalam 30 menit dihajar kamikaze Zero sampai dua kali. Akibat kerusakan parah yang dialami, Bunker Hill akhirnya tidak bisa lagi turun ke medan perang. <br /> <br /> Kamikaze pertama dilakukan oleh Laksamana Madya Masafumi Arima, komandan Armada Udara ke-26 pada 15 Oktober 1944. Tatkala memimpin 100 pembom tukik Yokosuka D4Y, is tiba-tiba menukikkan pesawatnya ke arah kapal induk USS Franklin. Kapal itu pun hancur. Pangkat Arima kemudian dinaikkan setingkat menjadi Laksamana.<br /> <br /> Hingga kini, seberapa besar jumlah kapal perang yang berhasil dihancurkan pasukan kamikaze masih menjadi perdebatan sejumlah pihak. Menurut catatan AU AS, Jepang setidaknya telah melancarkan 2.800 serangan kamikaze dan menenggelamkan 34 kapal perang. Kamikaze juga telah merusak 368 kapal, membunuh 4.900 pelaut, serta melukai 4.800 orang lainnya.<br /> <br /> Meski sudah melawan matimatian, Jepang toh tak bisa menepis kekalahan. Born atom yang dijatuhkan AS di Hiroshima dan Nagasaki pada 6 dan 9 Agustus 1945 benar-benar mengandaskan ambisi Jepang yang ngin menguasai Asia Pasifik. Rakyat Indonesia sendiri tak akan pernah melupakan kekejaman Jepang yang selalu ingin disebut Pemimpin Asia, Pelindung Asia dan Cahaya Asia itu.<br /> <br /> Sukar dinalar Kekalahan, dalam tradisi dan kebudayaan Jepang, ternyata merupakan fakta yang amat memalukan. Secara turun temurun orang Jepang seperti sudah mewarisi watak untuk pantang menerima kekalahan. Dalam pekerjaan dan cita-cita, mereka akan berusaha merengkuhnya dengan gigih. Sementara dalam bertempur, mereka akan berusaha menundukkan musuh-musuhnya hingga titik darah terakhir.<br /> <br /> Pada saat yang sangat kritikal, tentara Jepang kerap dirasuki semangat Bushido: loyal dan menjunjung tinggi kehormatan sampai mati. Inilah yang luar biasa dan tak dimiliki bangsa-bangsa lain. Semangat ini merupakan warisan utama dari tradisi Samurai – para pejuang yang menjadi pendahulu mereka. Mereka berjuang demi kehormatan bangsa dan Kaisar, kalau perlu sampai menyerahkan nyawa.<br /> <br /> Bushido adalah buah keyakinan, dan yang namanya keyakinan memang sukar dinalar. Itu sebab, hanya kesima dan guman tak masuk akal saja yang muncul jika kita ingin memahami keyakinan yang mendasari keberanian untuk mengorbankan nyawa itu. Ketika semangat kamikaze sudah merasuk ke dalam jiwa, tindakan mereka seolah tak lagi masuk akal.<br /> <br /> <div style="text-align: center;"> <img src="http://sejarahperang.files.wordpress.com/2011/01/4.jpg?w=394&h=419" /> </div> <br /> Foto ini diambil pada 26 Mei 1945. Terlihat Corporal Yukio Araki, memegang anak anjing, diabadikan bersama empat pilot lainnya dari 72nd Shinbu Squadron di Bansei, Kagoshima. Araki gugur sehari kemudian padausia 17 tahun dalam misi bunuh diri diatas kapal perang Sekutu di dekat Okinawa <br /> <br /> Semangat bushido tumbuh, hidup dan dipelihara di lingkungan Samurai – kelompok pejuang kelas menengah-atas yang rela mengorbankankan nyawa demi mempertahankan budaya dan kekuasaan Kaisar. Bagi mereka, Kaisar adalah titisan Dewa Matahari yang harus dijaga keberadaannya. Mereka akan berjuang habis-habisan dengan seluruh skill dalam berlaga. Meski kaum Samurai hanya hidup antara tahun 905 hingga pengujung abad ke-12, semangatnya masih tertanam dalam sanubari kebanyakan orang Jepang, hingga sekarang.<br /> <br /> Selain didasari semangat Bushido, keberanian mengorbankan nyawa juga dilandasi sentimen nasionalisme akibat ketaatan yang amat tinggi terhadap Shinto – agama yang dianut hampir seluruh orang Jepang. Shinto juga menanamkan pegangan hidup agar menaruh hormat kepada negara dan Kaisar. Lewat Shinto mereka menyakini, bahwa dengan mengorbankan nyawa, roh akan menjadi “eirei” atau penjaga negara.<br /> <br /> Nama pasukan kamikaze yang gugur di medan tugas akan diabadikan di Kuil Yasukuni. Penganut Shinto yang fanatik akan merasa terhormat jika namanya diabadikan di kuil ini. to karena Yasukuni merupakan satu-satunya kuil di Jepang yang tin dikunjungi Kaisar. Kaisar an mengunjunginya dua kali lam setahun. Penderitaan an pengorbanan mereka akan seta-merta terbayar setelah Sang n,Dewa Matahari menyamarldpa dan penghargaan khu,atau tidak, keyakinan tertanam sejak dini, dalam benak orang-orang Jepang.<br /> <br /> Meski begitu, toh ada juga sekolompok orang Jepang yang memandang keyakinan itu amat berlebihan atau mengada-ada. Tsuneo Watanabe Redaksi harian Yomiuri Shimbun, misalnya, menganggap bahwa cerita tentang pilot-pilot muda yang mau melakukan serangan kamikaze dengan gagah be rani dan bahagia melakukannya sebagai bohong belaka. Mereka lebih meyakini semua itu dilakukan dengan keterpaksaan. Mereka adalah pemuda Jepang yang tersesat di “rumah pembantaian”.<br /> <br /> “Mereka tertunduk, sebagian tak sanggup berdiri, sehingga harus dipaksa masuk ke dalam kokpit,” ungkap Watanabe, mengisahkan penderitaan pilot-pilot muda yang direkrut masuk ke dalam kesatuan udara kamikaze.<br /> <br /> Saburo Sakai, salah satu aces kenamaan Jepang dari masa Perang Pasifik, bahkan termasuk orang yang memandang miris pasukan ini. Terlebih karena sebagian dari pilot-pilot muda itu adalah murid-muridnya sendiri. Ia tak habis pikir, mengapa pimpinan Tentara Jepang sampai membentuk pasukan bunuh diri.<br /> <br /> Di mata Saburo Sakai yang tutup usia pada tahun 2000 akibat serangan jantung, kamikaze adalah blunder tentara Jepang. Hingga di pungujung usianya, dia mengaku kecewa dan masih sering membayangkan wajah murid-muridnya yang gugur dengan cara yang konyol itu. “Pimpinan Tentara Jepang telah berbohong bahwa para pilot kamikaze telah menyerahkan diri secara sukarela. Mereka berbohong.” Menurutnya, kamikaze memang bisa digunakan sebagai serangan kejut, dan ini memang merupakan salah satu taktik perang. Namun taktik seperti ini hanya efektifjika dilakukan sekali, dua kali, atau tiga kali. Tetapi jika dilakukan sampai sepuluh bulan, kamikaze sudah sangat berlebihan. Tak akan ada artinya lagi. Kaisar Hirohito sebenarnya hams menghentikan serangan ini.<br /> <br /> Apa pun itu, meski akhirnya ditentang sekali pun, kamikaze tetap menjadi legenda yang selalu hidup. Yang tak pernah terlupakan, meski lawan yang diahadapi adalah negara superhebat yang memiliki berbagai keunggulan dan tak pernah habis diceritakan.<br /> <span style="font-size: x-small;"><i><br /> <a href="http://sejarahperang.wordpress.com/2011/01/08/kamikaze-sebagai-sebuah-kehormatan/">http://sejarahperang.wordpress.com/</a></i></span><br /> <span style="font-size: x-large;"><a href="http://wisbenbae.blogspot.com/2005/05/forum-wisbenbae.html">yg lebih menarik di sini !</a></span></div>

Kamikaze Sebagai Sebuah Kehormatan

  “Jika dilakukan sekali, dua kali, atau tiga kali, kamikaze bisa menjadi serangan pengejut. Tetapi, jika dilakukan sampai sepuluh bulan...

Read more »