Uber vs Blue Bird, menang mana ?

<span style="font-size: large;"></span><br /> <div style="text-align: center;"> <img height="406" src="http://mojok.co/wp-content/uploads/2016/03/logo-taxi-2.jpg" width="640" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <i>Perusahaan Kalap + Pemerintah Gagap = Polemik Taksi</i></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-large;">Ironisnya, pemerintah juga gagap dalam mengambil sikap menghadapi kemapanan konglomerasi taksi dan dugaan kartel yang sudah mengakar. Gagap pula menghadapi budaya ‘lebih baik minta maaf daripada minta izin’.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <img src="http://mojok.co/wp-content/uploads/2014/11/kokok.jpeg" /></div> <div style="text-align: justify;"> Oleh <a href="http://mojok.co/author/kokok/">Kokok Dirgantoro</a></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <i>Jakarta has fallen.</i></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;"> Ya, pada Selasa kemarin (22/03/2016), Jakarta memang sempat kolaps. Bukan oleh teroris atau plot perebutan kekuasaan, melainkan karena <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=taksi">demonstrasi ribuan pengendara taksi Bluebird</a> yang menuntut pemerintah menghentikan beroperasinya transportasi berbasis online seperti Go-Jek, GrabTaxi, GrabCar dan Uber.</blockquote> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Seorang pengendara <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=gojek">Go-Jek sempat menjadi bulan-bulanan para sopir taksi Blue Bird</a> saat terjadinya demonstrasi tersebut. Akibatnya,<a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=dendam"> barisan ojek online pun balas dendam</a> dengan ganti mengeroyok sopir Blue Bird.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=taksi">Menteri Perhubungan, Ignatius Jonan, mengatakan taksi berbasis online sejatinya ilegal</a>. Di pihak lain, <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=menkominfo">Menteri komunikasi dan informatika, Rudiantara, menyebut institusinya tak dapat memblokir aplikasi taksi</a>. Masalah pun tersendat. Deadlock. Tembok birokrasi sukar ditembus, sementara mereka yang berada di bottom of the pyramidsudah saling mengasah golok karena ini menyangkut nafkah keluarga. </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya tidak begitu peduli dengan konspirasi teori yang menyebut semua ini merupakan perang konglomerasi. Persoalan utamanya, bagi saya, adalah mau dibawa kemana nasib pengendara taksi dan ojek ini semua?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Ironisnya, pemerintah juga gagap dalam mengambil sikap dalam menghadapi kemapanan konglomerasi taksi dan dugaan kartel yang sudah mengakar. Gagap pula menghadapi budaya ‘lebih baik minta maaf daripada minta izin’. Tahu maksudnya?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Begini. Layanan transportasi online adalah sejenis aplikasi dengan hal baru yang disebutsharing economy. Layanan yang simpel, murah dan menjawab kebutuhan pasar. Kendalanya, aturan mengenai hal tersebut belum ada. Kalau mau urus izinnya sampai rinci, tentu bakal repot.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jalan mudah pun ditempuh: terjang saja dulu tanpa regulasi dan izin. Toh, kalau sudah mendapat konsumen loyal namun lantas dipermasalahkan izinnya oleh pemerintah, tinggal minta maaf lalu urus izin.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <i>Begitulah: minta maaf memang terasa lebih mudah daripada minta izin.</i></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Tolong sikap seperti ini jangan dipraktikkan untuk poligami. Kawin lagi tanpa izin, lalu minta maaf ke istri tua. Semestinya minta maaf dulu, pelan-pelan izin akan diberikan karena sudah terlanjur. Eh, tapi jangan bocorkan ke istri saya, ya, usul ini. Bisa habis saya nanti.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Sekarang kita lihat. Berapa pendapatan total yang didapat sales Blue Bird per tahun? Saya lihat akhir 2014 angkanya mencapai Rp4,75 triliun. Sementara laba bersih perusahaan mencapai Rp735,11 miliar per tahun. Dari total laba tersebut, sebanyak 45% dibagikan sebagai deviden. Pendapatan tahun 2014 tercatat lebih tinggi dari tahun 2013, dengan Rp4,75 triliun berbanding Rp3,9 triliun.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jika boleh sombong, total jumlah tersebut sejatinya tak berjarak jauh dengan pendapatan kantor dan bonus tahunan saya. Tapi, ya itu, hanya angka depannya. Nol di belakangnya sih, hehehe, masih banyakan saya.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Bagaimana dengan tahun 2015? Pendapatannya tetap tumbuh. Saya memang belum mendapatkan laporan akhir tahun 2015, tapi kuartal III 2015, Blue Bird masih membukukan peningkatan pendapatan sebanyak 17%. Sementara laba juga tumbuh 16%.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jika Blue Bird yang memiliki 30% pangsa pasar adalah benchmark, silakan kalikan sendiri berapa besar kue bisnis taksi. Per juni 2014, dari 30 ribu lebih armada Blue Bird, 23 ribu di antaranya adalah taksi. 85% — bisa jadi bahkan lebih — pendapatan Blue Bird diperoleh dari taksi. Besar memang, tapi mereka tak pernah sadar bahwa kemajuan zaman tinggal sejengkal.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Lantas bagaimana perusahaan taksi lain yang reputasinya lebih buruk, jika Blue Bird saja — yang sopirnya berdemo kemarin sementara perusahannya punya laba bersih sedemikian besar — gagap menghadapi persaingan dengan era digital? Bagaimana juga nasib sopir bajaj dan kendaraan umum lainnya?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jelas ini merupakan kegagalan sebuah baron usaha menghadapi kemajuan. Penyebabnya bisa jadi karena mereka terlalu lama dininabobokan posisi sebagai market leader atau bisa juga lantaran para pemegang saham pengendali tak beranjak dari zona nyaman. Biasalah, anak-anak orang super kaya memang kadang lupa bagaimana rasanya ‘lapar’.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <i>Hingga kemudian muncul lawan baru: ojek dan taksi online yang berbasis aplikasi.</i></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Tanpa mengurus izin, tanpa investasi mobil, tanpa perlu menggaji supir, tanpa perlu menjadikan anggotanya sebagai karyawan, tanpa pusing memikirkan KIR dan asuransi, bahkan pajak, lawan baru ini meroket cepat. Biaya murah, kualitas nyaman, ditambah dengan kemudahan pemesanan yang dapat dilakukan melalui gawai, mereka mulai membentuk kekuatan baru.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Penurunan biaya operasional habis-habisan membuat layanan transportasi online ini memiliki keunggulan luar biasa. Sayangnya, saya belum sempat mencari tahu berapa jumlah taksi dan ojek dengan layanan daring ini, termasuk sudah signifikankah nilai bisnis dan jumlah armadanya, sehingga mereka dapat mengguncang pangsa pasar taksi secara keseluruhan? Semua masih gelap.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Lantas bagaimana peran pemerintah? Balik lagi ke paragraf awal. Menhub mengatakan taksi online bermasalah, sementara Menkominfo menyebut layanan aplikasi terkait hal tersebut tak dapat ditutup. Aturan belum selesai, tapi bara dendam berebut nafkah sudah mulai meletup.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jika koordinasi Menhub dan Menkominfo saja sedemikian ruwet, rasanya aturan yang dibuat secepat apapun tak terlalu berpengaruh. Belum lagi jika arahnya dijadikan koperasi, yang berarti akan melibatkan Kementerian Koperasi dan Usaha Kecil Menengah. Situasi bisa lebih pelik nantinya.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Melihat hal tersebut, tarik ulur <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=masela">Blok Masela</a> rasanya tak ada apa-apanya dengan perseteruan taksi ini. Apa boleh buat, koordinasi memang sungguh barang mahal di Indonesia.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya pribadi jelas mempersalahkan kegagapan pemerintah dalam menghadapi kemajuan. Respon mereka selalu sama: menunggu ada korban masyarakat dulu baru bergerak. Masing-masing kementerian merasa punya posisi tawar kuat. Hasilnya adalah pembiaran.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Biarkan saja terjadi konflik horizontal. Pak Menteri tetap gajian dan dapat dana operasional dengan lancar.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Bagaimana dengan sikap Pak Jokowi selaku presiden?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Sebagai pemilihnya, saya berharap beliau mengambil keputusan strategis. Bukan karena konflik taksi ini dapat membesar dan merugikan sopir berikut pengguna, namun semuanya merupakan ujian konsistensi.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Dahulu Pak Jokowi datang ke KPU untuk mengambil nomor undian dengan menggunakan bajaj. Kini, ketika para sopir kendaraan umum konvensional — di mana bajaj termasuk di dalamnya — mengalami penurunan pendapatan dan harus bersaing di level of playing fieldyang berbeda, sebaiknya jangan tinggalkan mereka, Pak. Walau bagaimanapun, mereka juga dan selalu akan menjadi bagian dari bangsa ini.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Terakhir, setelah menuntaskan artikel ini, saya harap Anda semua mendengarkan lagu favorit saya dari <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=boomerang">Boomerang yang berjudul ‘Oya’</a>.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;"> <i>Ini lagu tentang…</i><br /> <blockquote style="text-align: justify;"> <i>Orang-orang jalanan…<br />Lagu perang untuk hadapi kenyataan…<br />Coba dengar…<br />Jerit hati kami…<br />Coba lihat…<br />Coba ‘tuk mengerti…<br />Apakah kami memang cuma…<br />Tumbal-tumbal kehidupan…<br />Ataukah memang harus begini…</i></blockquote> </blockquote> <br /> <blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;"> <blockquote style="text-align: justify;"> <i></i><br /> <div style="text-align: center;"> <center> <i> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="180" src="https://www.youtube.com/embed/RamnG2C3Xko" width="320"></iframe> </i></center> <i><i><a href="https://delicious.com/wisbenbae#tags">Sumber</a></i></i></div> <i> </i></blockquote> </blockquote> <div style="text-align: center;"> <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/p/forum.html"><span style="font-size: x-large;">lanjutin di sini !</span></a></div> <div style="text-align: center;"> <a href="https://twitter.com/wisbenbae"><span style="font-size: x-large;">Follow @wisbenbae</span></a></div> <center> <span style="font-size: large;"><a href="https://twitter.com/wisbenbae"></a></span></center>

Uber vs Blue Bird, menang mana ?

Perusahaan Kalap + Pemerintah Gagap = Polemik Taksi Ironisnya, pemerintah juga gagap dalam mengambil sikap menghadapi kemapanan ko...

Read more »

Kenapa Sih Selalu Nyinyir dengan Cina?

<span style="font-size: large;"></span><br /> <div style="text-align: center;"> <img height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-1TFTL4HoQ7KQUQNYLQbGy0R06O6w-eu24LyCE1SjeLlg3Gw0K1OVEsW7FF7IAkZPyd-sBopRp1j-bkjq6CiOp_kh4ks-u9SMhrbRcspbpYxYqY5ykpVwVpbBhynUU9k-vnf1Q/s640/75055765.jpg" width="427" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-large;">Terlepas dari itu semua, saya sejatinya kerap heran mengapa masyarakat di negeri ini gemar menyudutkan Cina. Kendati Cina yang dimaksud di sini adalah warga negara Indonesia keturunan Cina yang mungkin sudah lebih dari tujuh turunan tinggal di Nusantara.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <img src="http://mojok.co/wp-content/uploads/2014/11/kokok.jpeg" /></div> <blockquote class="tr_bq" style="text-align: center;"> <i><span style="font-size: x-small;">Oleh <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=kokok%20Dirgantoro">Kokok Dirgantoro</a></span></i></blockquote> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;"> Sekitar 6-7 tahun lalu, saya bersama klien melakukan sidak pembangunan jalan tol di konsesi ruas yang dimilikinya. Saya duduk depan sebelah supir, di belakang duduk project manager (PM) dan dirut jalan tol. Ketika mobil tiba di dekat lahan yang sudah melalui proses pematangan lahan dan siap masuk masa konstruksi, tampak ada enam orang sedang duduk-duduk </blockquote> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> PM meminta sopir berhenti dekat 6 orang yang jelas juga pekerja di jalan tol tersebut. Dia pun segera turun, sementara saya menurunkan kaca mobil untuk mendengarkan pembicaraan mereka.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> PM: “Heh, bajingan kalian semua! Malah seenaknya duduk duduk. Sudah berapa hari telat konstruksinya?” (Marah dengan muka serius)</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Pekerja: “Apa maksudmu? Kita lagi bicara ngatur pasokan buat konstruksi!” (1 orang berdiri, diikuti 5 lainnya).</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Pembicaraan kian panas terkait target penyelesaian konstruksi dasar. Suplai timbunan, batu split, dan lain sebagainya. Saya cukup was-was dengan keselamatan PM. Mata saya reflek mencari spot di mana banyak balok kayu atau batu. Saya juga menyelipkan anak kunci di sela-sela ruas jari kepalan untuk berjaga-jaga. Ketika saya hendak turun, klien saya yang tidak turun mobil menahan.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> “Sudah, tidak usah turun. Cara komunikasi di lapangan saat deadline ketat memang seperti itu. Aman kok,” kata pak Dirut. Dan benar, tak lama PM balik ke mobil dengan langkah santai.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> “Beres, bos, yang tahapan di seksi ini bisa terkejar sesuai jadwal,” ujar PM dengan enteng.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Itu adalah pengalaman yang saya temui di pembangunan infrastruktur. Kalau mau jujur, beberapa tahun lalu pula saya pun pernah berkomunikasi sekasar itu ke tim saya untuk mempertahankan kualitas kerja. Itulah komunikasi di lapangan yang kondisinya sungguh kejam. Yang pasti, kita akan bisa kelola risiko keributan di proyek ketika kita saling mengenal satu sama lain. Mengerti bahasa, mengerti teknis dan menyepakati tenggat.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <i>Alhamdulillah, sekarang saya bisa sedikit lebih lembut. Sedikiiiit banget, ya sekitar 1-2% laaaahhh perubahannya.</i></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Kita tahu, Indonesia tengah mengejar pembangunan infrastruktur di segala bidang. Bandara, kereta api, pelabuhan, bendungan, pembangkit listrik, jalan, dan sebagainya. Listrik 35rb MW dan transmisinya saja bakal menelan Rp1100 triliun, satu bendungan besar bisa menghabiskan Rp5-7 triliun, dan bakal ada 49 bendungan besar. Ruas jalan tol per km bisa menghabiskan investasi di atas Rp45 miliar.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Semua dilakukan untuk menurunkan biaya logistik yang sudah 26-28% atas PDB. Beban yang harus dipikul masyarakat dan terefleksi dalam ketimpangan banyak harga komoditas di seluruh Indonesia. Berikutnya adalah untuk menyerap tenaga kerja. Proyek-proyek infrastruktur tersebut menyedot quarrynasional berupa pasir, batu, semen, baja, sekaligus tenaga kerja yang luar biasa banyak.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Indah di permukaan, namun tak mudah realisasinya. Seperti Agus Mulyadi yang terus bermimpi putri impian namun hanya bisa ngowoh di perjodohan. Bak Arman Dhani yang berharap Arianna Grande tapi yang ditemui hanya Arianna Grandong. Horor, cuk!</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Itulah pembangunan infrastruktur. Pendanaan tak cukup. Investor asing harus diundang dari berbagai negara. Rp7-8rb triliun terlalu berat untuk dipikul BUMN dan swasta nasional.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Nah, salah satu negara yang cukup banyak mengerjakan proyek-proyek pembangkit listrik dan infrastruktur lainnya di remote area adalah Cina. Sebab itulah, cukup valid memang jika banyak pekerja dari Cina yang datang ke pelosok untuk bekerja. Hal ini yang kerap menjadi perdebatan di linimasa media sosial; tentang mengapa membuka lowongan pekerjaan untuk negara lain padahal pengangguran di dalam negeri banyak.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-large;">Kembalilah baca artikel ini dari atas.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Pembangunan infrastruktur dengan super deadline — apalagi di remote area — tentu tak lepas dari caci maki di lapangan. Kata-kata ‘kebon binatang’ bakal bertaburan untuk melecut semangat dan energi para pekerja. Ini bukan pekerjaan bidang hospitality yang adu manis satu sama lain. Atau politik kantor yang cuma modal nyinyir-nyinyiran dan beradu konsep di atas kertas. Ini infrastruktur dasar yang sungguh kejam komunikasinya. Dunia keras yang tidak semua orang mampu menghadapi.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya tak bisa membayangkan jika seluruh proyek infrastruktur yang menjadi program pemerintah, seluruhnya harus dikerjakan dan dibiayai anak negeri. Entah kapan selesainya. Atau seorang investor Cina membangun pembangkit di pelosok harus memperkerjakan orang Indonesia untuk proyeknya. Sudah pasti ada kendala bahasa dan susah sekali untuk melecut dengan kata-kata kasar, karena bakal ada benturan budaya, atau malah bahkan kerusuhan.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Rasanya hal seperti ini terjadi di seluruh dunia. Seperti, misalnya, bagaimana sesama kulit hitam biasa saling sapa: “Hey yo, what’s up my nigga…” lalu tos satu sama lain. Bayangkan kalau orang kulit putih yang menyapa dengan cara demikian ke orang kulit hitam, kerusuhan rasial bisa terjadi. Dalam konteks tersebut, dunia memang tidak ideal, dan kita harus menghadapinya.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya melihat jumlah angka TKA (Tenaga Kerja Asing) asal Cina yang kemarin diposting akun Twitter Kemenaker. Jumlahnya sekitar 20% dari total TKA berbagai negara. Jumlah totalnya hanya 70rb. Sangat tidak signifikan dibandingkan jumlah TKI Indonesia di seluruh belahan dunia, apalagi dengan jumlah angkatan kerja. Namun demikian, justru saya melihat, TKA Cina ini sangat membantu pembangunan infrastruktur dasar cepat selesai untuk beberapa kasus.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Masalah pendatang haram, tentu sudah pasti ada. Dari bertahun-tahun lalu (tidak cuma era Jokowi) Indonesia sudah sering mendeportasi banyak pekerja, termasuk dari Cina. Tahun-tahun ke depan, Kemenaker dan imigrasi pasti akan kian sibuk karena Cina akan banyak membangun infrastruktur di Indonesia, maka sudah tentu pendatang haram akan mendompleng. Aturan musti diperketat, hukum musti ditegakkan. Yang pasti jumlah 10 juta TKA Cina adalah jumlah yang sungguh berlebihan.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Terlepas dari itu semua, saya sejatinya kerap heran mengapa masyarakat di negeri ini gemar menyudutkan Cina. Kendati Cina yang dimaksud di sini adalah warga negara Indonesia keturunan Cina yang mungkin sudah lebih dari tujuh turunan tinggal di Nusantara.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Pasca 1965, banyak warga keturunan Cina dituduh simpatisan Komunis. Ketika komunis sudah habis dan 1998 kerusuhan, keturunan Cina lagi yang dipersalahkan. Saat ini pun banyak yang terus mengobarkan kebencian rasial terhadap keturunan Cina. Salah satu yang paling sering didengungkan: koruptor BLBI adalah keturunan Cina.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya coba ingatkan, satu konglomerat jahat membutuhkan banyak pihak untuk merealisasikan niat jahatnya. Banyak sekali oknum eksekutif, legislatif, yudikatif, aparat hukum dan sebagainya terlibat. Satu pengusaha jahat (keturunan Cina ataupun tidak) membutuhkan ratusan bahkan ribuan antek pribumi. Apakah antek-antek ini tak memikul dosa yang sama?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Setiap ada tender yang menang Cina, selalu dinyinyiri “apa-apa kok Cina”. Lalu karyamu apa? Mampu membangun pembangkit listrik skala 100 MW di pelosok? Mampu membangun 4×100 MW pembangkit tenaga batu bara sekaligus mengamankan supply-nya? Apa yang sudah kamu lakukan?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Jika memang banyak pengangguran yang tak bekerja, mengapa tak mendorong pengangguran mengubah nasibnya dengan mendesak pemerintah memasukkan tenaga lokal bekerja membangun infrastuktur di pelosok dan bersaing dengan TKA dari berbagai negara?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Boro-boro bersemangat wirausaha untuk mengurangi pengangguran, paling para pengangguran itu cuma pilih numpang hidup ke orang tua sembari cari wifi gratisan untuk nyinyiri pemerintah yang tak sanggup mencarikannya pekerjaan. Malu sama tukang cendol yang hidup mandiri. Tapi ya begitulah. Lewat sosial media, orang yang tiap hari kerjanya cuma jadi kacung kampret bisa bergaya sangat vokal dan peduli dengan negerinya. Dikira nasib rakyat bisa berubah hanya dengan gerakan jempol.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Satu hal lagi yang saya sungguh sulit mengerti. Membangun dengan uang APBN ada keterbatasan. Menggunakan PMN untuk BUMN agar bisa mendapat proyek infrastruktur yang strategis dan pay back period cepat juga tak mudah.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Hal ini lantas dinyinyiri: Harusnya APBN untuk rakyat miskin. Menarik investor untuk membangun infrastruktur pun juga dianggap menjual negara dan tak memberikan anak negeri kesempatan. Lalu apa sih yang diinginkan sebetulnya? Diam-diam sim salabim abra kadabra semuanya tersedia?</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Saya juga concern dengan pembangunan infrastuktur, dan tak seluruhnya saya setuju. Saya menuliskannya beberapa kali, namun saya mendukung pembangunan infrastruktur menjadi the name of the game dalam satu dekade mendatang. Tentu dengan berbagai catatan, terutama menimimalisasi pelanggaran HAM dan alih fungsi lahan tanpa solusi berkelanjutan.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Kelucuan-kelucuan kian dahsyat ketika seseorang bertanya ke saya apakah utang-utang era Jokowi ini akan seperti BLBI era Megawati? Wow, sungguh pertanyaan yang sungguh vokal lagi kritis.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Biasanya, saya menjawab pertanyaan tersebut dengan balik bertanya: Sejak kapan BLBI ada di era Megawati? BLBI itu berapa triliun sih? Tunai atau bentuknya obligasi? Namun, bukannya mendapat jawaban yang meyakinkan, suasana justru mendadak senyap dan berakhir dengan klise yang dangkal itu:</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-large;">Orang tersebut menuduh saya neolib atau antek Jokowi.</span></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/search?q=China">Sumber</a></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <a href="http://wisbenbae.blogspot.com/p/forum.html">lanjutin di sini !</a></div> <div style="text-align: center;"> <a href="https://twitter.com/wisbenbae">Follow @wisbenbae</a></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <span style="font-size: x-large;"><a href="https://tees.co.id/go/generate/preview/image?product_id=349401&color_id=1&model=kaos-pria&side=front&size=M">Mau KAOS di bawah ? Klik ajah !</a></span></div> <div style="text-align: center;"> <br /></div> <div style="text-align: center;"> <a href="https://tees.co.id/kaos-pria-sing-temping-pentikke-349401?model=kaos-pria"> <img height="320" src="https://tees.co.id/go/generate/preview/image?product_id=349401&color_id=1&model=kaos-pria&side=front&size=M" width="320" /></a></div>

Kenapa Sih Selalu Nyinyir dengan Cina?

Terlepas dari itu semua, saya sejatinya kerap heran mengapa masyarakat di negeri ini gemar menyudutkan Cina. Kendati Cina yang dimak...

Read more »