wisbenbae: Search results for Kereta Api

10 Stasiun Kereta Api Tertua di Indonesia

<b><span style="font-size: 100%;">10. Stasiun Ijo (1880)</span></b><br />
<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">  Stasiun Ijo (IJ) adalah stasiun kereta api yang terletak di sebelah  barat Stasiun Gombong. Secara administratif, stasiun ini berada di Desa  Bumiagung, Kecamatan Rowokele, Kabupaten Kebumen. Selain sebagai stasiun  persilangan, fungsi lainnya adalah sebagai pengontrol terowongan jalur  rel (disebut Terowongan Ijo) yang berada di sisi timur stasiun ini.  Pengelolaan stasiun yang terletak pada ketinggian +25 m dpl ini berada  di bawah Daerah Operasi 5 Purwokerto. Stasiun yang dibangun pada  pertengahan tahun 1880-an ini jarang disinggahi oleh kereta api. Stasiun berperon sisi ini memiliki tiga jalur rel</span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;">.<img alt="" border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWu_d6gQvZjUoOUTeqWsK0CdUUKOPW0cH7xauJLYxI2lyzJwdPiOp9cM2-SfB5Cda_QNxU47rTwYlcraDgJTq86ZyH7RBd85_hEa2EiW53CXiTOa1vjCAojg8Vy3CX7cCNJzBkw/s400/stasiun+ijo+2.jpg" width="400" /><a href="" name="more"></a></span></div><span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">9. Stasiun Malang Kotalama (1879)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Malang Kotalama (MLK) merupakan stasiun kereta api yang terletak di  Kecamatan Sukun, Malang. Stasiun yang berada pada ketinggian +429 m dpl  ini berada di Daerah Operasi 8 Surabaya.  Stasiun ini merupakan stasiun KA paling selatan yang berada di Kota  Malang, dan tertua, dibangun pada tahun 1879. Penambahan nama "Kotalama"  dimaksudkan untuk membedakan dengan Stasiun Malang Kotabaru yang  dibangun belakangan. Dari Stasiun Malang Kotalama terdapat percabangan rel yang menuju ke Dipo Pertamina.</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWGuV6_hTlxUVm-tk70AifiufMxURNuJgpAaSl-Sz_LAXtFvnFWI7ht7aQOPxSx8BcyL1esrMwK9S36DkA31rUnkq5uaNLsOkSPZId0qCRGAIz14LrlwKfgxktAZo5m4UtsOTHHA/s400/malang+kota+lama.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">8. Stasiun Surabaya Kota (1878)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Surabaya Kota (SB) yang populer dengan nama Stasiun Semut terletak di  Bongkaran, Pabean Cantikan, Surabaya. Letaknya sebelah utara Stasiun  Surabaya Gubeng dan juga merupakan stasiun tujuan terakhir di kota  Surabaya dari jalur kereta api selatan pulau Jawa yang menghubungkan  Surabaya dengan Yogyakarta dan Bandung serta Jakarta.  Stasiun lain yang juga penting di Surabaya adalah Stasiun Pasar Turi  yang menghubungkan Surabaya dengan Semarang. Baru dalam masa  kemerdekaan, Jawatan Kereta Api mengadakan layanan kereta api antara  Jakarta dan Surabaya Pasar Turi melalui Semarang.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;">Berdasarkan  sejarahnya, Stasiun Surabaya Kota dibangun ketika jalur kereta api  Surabaya-Malang dan Pasuruan mulai dirintis sekitar tahun 1870.  Tujuannya untuk mengangkut hasil bumi dan perkebunan dari daerah  pedalaman Jatim, khususnya dari Malang, ke Pelabuhan Tanjung Perak yang  juga mulai dibangun sekitar tahun itu. Gedung ini diresmikan pada  tanggal 16 Mei 1878. Dengan meningkatnya penggunaan kereta api, pada  tanggal 11 Nopember 1911, bangunan stasiun ini mengalami perluasan  hingga ke bentuknya yang sekarang ini.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiKL0p6_Dg0yXjxZ3CVi0DSmz5XQ1Ovf501QlkoqI4uA569-EnrPNy4E_3d9mg8dxLzseeTdQ8rWtYq-j9nJUvN1u4k93ytQ1Ym27jn4BMVLOYwHDLqRVj-xjVf28KntzUKKE8WA/s400/surabaya+kota.jpeg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">7. Stasiun Purwosari (1875)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Purwosari (PWS) merupakan stasiun kereta api yang terletak di Jl.  Slamet Riyadi No. 502, Purwosari, Lawiyan, Surakarta. Stasiun yang  terletak pada ketinggian +98 m dpl ini berada di Daerah Operasi 6  Yogyakarta.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun Purwosari dibangun pada tahun 1875, dan merupakan  stasiun tertua di Surakarta. Pembangunannya ditangani oleh NISM.  Stasiun Purwosari berada di wilayah Mangkunegaran.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc-xsWuZojA6_Sjkvf9hQy3aJ0MQbGqgz4gtDp5x5vSLa3UsEBjRTq5U79FqPVyOwB9vLZR4VHG3XmtMl-vOiKoySb6tq5WhtsAogFb3XCuUeHUrTtPJ542nEPf16-buN-KQ6VDQ/s400/purwosari+station.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">6. Stasiun Solo Balapan (1873)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Solo Balapan (kode: SLO, +93m) adalah stasiun induk di Kestalan dan  Gilingan, Banjarsari, Surakarta yang menghubungkan Kota Bandung,  Jakarta, Surabaya, serta Semarang. Stasiun ini didirikan oleh jaringan  kereta api masa kolonial NIS pada abad ke-19 (tepatnya 1873)</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdZxDZX0IJYqNhfDMg_UsrYYH3qPlhxqgN4WfbzmkpIsoOtgSr3tgOs1Sr1rmSDrnNXdIGVi79rpsfXWuhvUz5gt9v4laOTk2DSb26w70p5EFN3cTOId7j5nT_ThUUty20i9MdNg/s400/solo+balapan.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">5. Stasiun Kedungjati (1873)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Kedungjati (KEJ) merupakan stasiun kereta api yang terletak di  Kedungjati, Kedungjati, Grobogan. Stasiun yang terletak pada ketinggian  +36 m dpl ini berada di Daerah Operasi 4 Semarang. Stasiun Kedungjati  diresmikan pada bulan 21 Mei 1873. Arsitektur stasiun ini serupa dengan  Stasiun Willem I di Ambarawa, bahkan dulu beroperasi jalur KA dari  Kedungjati ke Ambarawa, yang sudah tidak beroperasi pada tahun 1976.  Pada tahun 1907, Stasiun Kedungjati yang tadinya dibangun dari kayu  diubah ke bata berplester dengan peron berkonstruksi baja dengan atap  dari seng setinggi 14,65 cm.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBhUUMp_jlhs2Y-9q_AlslwIAiXaG30LCn1jIUR03qZQG9Fc2ygEMS1BT3mqE3azxknegOi4J4VnfgYuRDsOFIhAkGeNLbFoM1aUqyn6FMTbt-s2xG6z5orRoA5blFf16wCOYfEQ/s400/kedung+jati.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">4. Stasiun Ambarawa (1873)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Museum   Kereta Api Ambarawa adalah sebuah stasiun kereta api yang sekarang  dialihfungsikan menjadi sebuah museum di Ambarawa, Jawa Tengah yang  memiliki kelengkapan kereta api yang pernah berjaya pada zamannya. Salah  satu kereta api uap dengan lokomotif nomor B 2502 dan B 2503 buatan  Maschinenfabriek Esslingen sampai  sekarang masih dapat menjalankan aktivitas sebagai kereta api wisata.  Kereta api uap bergerigi ini sangat unik dan merupakan salah satu dari  tiga yang masih tersisa di dunia. Dua di antaranya ada di Swiss dan  India. Selain koleksi-koleksi unik tadi, masih dapat disaksikan berbagai  macam jenis lokomotif uap dari seri B, C, D hingga jenis CC yang paling  besar (CC 5029, Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik) di  halaman museum.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLPXzIEzZze70qlQYDnObmUeFDzG_JyNBoGQ4risOAUBzWX3b1jETBgDx0p6IhNRNdsPZlzN8GK0F4AVI-2ttYqTPs6sR5xisQSM577JO31l7TsLHx0dDeCAxrWeBx_TlK1krQsw/s400/Willem+I+%28Ambarawa%29+1905.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">3. Stasiun Lempuyangan (1872)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Lempuyangan (kode: LPN, +114 m dpl) adalah stasiun kereta api yang  terletak di Kota Yogyakarta, berjarak sekitar 1 km di sebelah timur dari  stasiun utama di kota ini, yaitu Stasiun Yogyakarta. Stasiun yang  didirikan pada tanggal 2 Maret 1872 ini melayani pemberhentian semua KA  ekonomi yang melintasi Yogyakarta. Stasiun Lempuyangan beserta dengan  rel yang membujur dari barat ke timur merupakan perbatasan antara  Kecamatan Gondokusuman di utara dan Danurejan di selatan.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiB-_B5FkKNe7KTsn5GC9VyFy8l85yrvnUVpn5M9rSg-oKrex2WypHD7l_YhiInYwHxYoKJOym5GPU-tc0Yjav6fRgk7POjoDTRhpd-Yeji2SyHbmWL-wlVPu_3XkbSqlEbPYLdA/s400/Lempuyangan.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">2. Stasiun Semarang Tawang (1868)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  Semarang Tawang (kode SMT) adalah stasiun induk di Tanjung Mas,  Semarang Utara, Semarang yang melayani kereta api eksekutif dan bisnis.  Kereta api ekonomi tidak singgah di stasiun ini. Stasiun ini merupakan  stasiun kereta api besar tertua di Indonesia  setelah Semarang Gudang dan diresmikan pada tanggal 19 Juli 1868 untuk  jalur Semarang Tawang ke Tanggung. Jalur ini menggunakan lebar 1435 mm.  Pada tahun 1873 jalur ini diperpanjang hingga Stasiun Solo Balapan dan  melanjut hingga Stasiun Lempuyangan di Yogyakarta.</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshfLk5UUcqjsNz30J8PKqaumcr8XOy_fRzeDdNa04_ryyXWA2-rJkZ9bHlKevSirtYei8qPD9GG0vT0BakBfrbK7w36AYC5L3hld1LEidGNiZM78Cr6awcS6lV1wnjE4OnD1-iA/s400/semarang+tawang.jpg" width="400" /></span></div><span style="font-size: 100%;"></span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">1. Stasiun Semarang Gudang / Tambaksari (1864)</span></span><br />
<span style="font-size: 100%;">Stasiun  ini dibangun pada tanggal 16 Juni 1864 yang diresmikan oleh Gubernur  Jenderal Baron Sloet van de Beele. Untuk pengoperasian rute ini,  pemerintah Belanda menunjuk Nederlandsch Indische  Spoorweg Maatschappij (NIS), salah satu markas NIS yang sekarang  dikenal sebagai Gedung Lawang Sewu. Dan tepatnya pada 10 Agustus 1867  sebuah kereta meluncur untuk pertama kalinya di stasiun ini.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMnEhE78yTlKlDgrdGjCbG8A3zkOpBwBfmWa5Ni73B2zc30gEXfoVbiotk6SuSemnpq5z1GGiIm5pjJ6GXSV45dny3SAQWKSIQTyq0Ui56sTyzA2DSgQtAkfKHjJbuQObIN_-cQ/s400/semarang+gudang+2.jpg" width="400" /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><span style="font-size: 78%;"></span></span><a href="http://www.facebook.com/pages/Wisbenbae/163279313697664">Lihat yg lebih 'menarik' di sini !</a></div></div>

10 Stasiun Kereta Api Tertua di Indonesia

10. Stasiun Ijo (1880) Stasiun Ijo (IJ) adalah stasiun kereta api yang terletak di sebelah barat Stasiun Gombong. Secara administratif, ...

Sejarah Kereta Api

x History, Sci/Tec 1:01 AM

<br />
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;"></span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Bepergian naik kereta memang seru, <i>boi</i>. Apalagi sekarang ini udah banyak kereta cepat. Contohnya kereta cepat yang baru dioperasikan oleh China akhir Desember 2012. Gimana sejarah kereta sampai bisa lahir kereta super cepat?</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: 12pt;">Apa itu kereta api?</span></b></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Yakin, deh. Pasti kamu semua udah pernah lihat yang namanya kereta api, kan? Tapi pasti nggak banyak yang tahu pa itu kereta api. Kereta api adalah sarana transportasi yang terdiri dari lokomotif dan rangkaian kereta (gerbong), dan berjalan di atas rel.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Nah, kereta api ini jenisnya cukup banyak, <i>kids</i>. Seiring berkembangnya tekhnologi, kereta terbagi sesuai tenaga penggerak (kereta rel listrik/KRL, kereta api uap, kereta api diesel); sesuai bentuk rel (kereta api konvensional dan kereta api monorel); sesuai letak jalur (kereta di atas permukaan tanah dan kereta bawah tanah/<i>subway</i>).</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: 12pt;">Perkembangan kereta</span></b></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><i><span style="font-size: 12pt;">Wagonways </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta kuda)</span></b></span></li>
</ul>
<br />
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: Penambang Jerman (1568)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Ditarik dengan hewan (biasanya kuda)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: -</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta tertua yang ditemukan di Jerman yang gerbongnya masih dari kayu. Kereta ini dipakai untuk mengangkut hasil tambang. Relnya pun masih terbuat dari kayu.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj24UNlV67Mz3JNR1BgWSjzhayYu1KjZ-5sLF1hkC4ZvcD4moWjBuA49IHV3tqdAt6Wo98QAxbFqNBYBWsH6hXzhWEteqw7mD7SEiDRKXfU55H2QFRp9r6njz7UYtXRGekxJabU4Q/s400/Wagonways.jpg" width="400" /></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><i><span style="font-size: 12pt;">Steam Locomotive </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta api uap)</span></b></span></li>
</ul>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: Richard Trevithick (1804); George Stephenson (1815)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Dikenalkan: 1804</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Memakai perapian untuk menghasilkan uap</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: ~ 203 km/jam</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta api uap memiliki perapian dan pasokan batu bara. Awalnya kereta ini dipakai mengangkut barang. Kereta api uap untuk penumpang baru dikenalkan tahun 1825.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2pmuRmbFGF-dYpKltuJ57pjP2kZ__u2PcPv_8i2J_CyVeteF9eeqUY7KyBZUm3TKNAv-Tq4ABCzwTXrr346nuXJTnbhKSyNKd2hwM08mTzd9lJCF4hGJA2Wi-tl269s4__eqVEg/s400/Steam+Loco.jpg" width="400" /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size-adjust: none; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span></span></b><b><i><span style="font-size: 12pt;">Electric Locomotive </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta listrik/kereta rel listrik)</span></b></span></li>
</ul>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: Robert Davidson (1837)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Dikenalkan: 1841</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Memakai baterai/generator (bisa di-<i>charge</i>), rel listrik</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: ~ 357 km/jam</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta listrik untuk penumpang dikenalkan tahun 1879. Kereta ini memakai rel listrik ciptaan Frank J. Sprague tahun 1888.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjstu1EW3VADDBW7AvsCEkjRuMgYehaVYMsDKsfpQhhrdQEG2_zz4IAVFdPLnIIh8ZwAuMXwQDdRJnA8qLiejpSGh2ebrarl2jhu4hiUS7KCuSuUdOkGzEIiBD2z9M-ahR8zTykYw/s400/Electric+locomotive.jpg" width="400" /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;"> </span></span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><i><span style="font-size: 12pt;">Diesel Locomotive </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta diesel)</span></b></span></li>
</ul>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: Dr. Rudolf Diesel (1906)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Dikenalkan: 1912</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Memakai mesin diesel berbahan bakar bensin</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: ~ 238 km/jam</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta ini beberapa kali melakukan tes dan akhirnya berhenti saat Perang Dunia I tahun 1914. Pertengahan tahun 1920, kereta ini mulai banyak diproduksi di Eropa.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcQZlfCXznsDb51Q7Mdp7GrkOEak3g1pI1qwkHuPtvBG1zfR1n6FsOcMt9r2756r3CLOmP1azr3-9q_z-uBqzXkElFcqZny2l3TgbdrN5cUN9iBtxvRgftI-r4Z01PVpBK_AHSg/s400/diesel+locomotive.jpg" width="400" /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><i><span style="font-size: 12pt;">Maglev/Magnetic Levitation </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta magnet)</span></b></span></li>
</ul>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: G.R. Polgreen (1959)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Dikenalkan: 1984</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Memakai lintasan magnet, <i>linear motor</i>, <i>electro-suspension</i></span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: ~ 581 km/jam</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta Maglev berjalan dengan mengambang di atas permukaan lintasa magnet. Tekhnologi canggih yang terus dikembangkan dalam kereta ini nantinya juga dipakai dalam pembuatan kereta cepat.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;"><br />
</span></span></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsjpafwERi9i4kqJe94Pv90aCgS8valKx5k-e0vx1X_FENNTsabu62PrDDrDs0M4R-Ey83Lnwhz1RERVBOOyuyVbqpbVIu3dUrA0fC_Mgwz8Nh0LZ5EjTdT7YtRMHXQB0vByE0-A/s400/Maglev.jpg" width="400" /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;"><br />
</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">  </span></span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><i><span style="font-size: 12pt;">High-speed Rail </span></i></b><b><span style="font-size: 12pt;">(kereta super cepat)</span></b></span></li>
</ul>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Penemu/pengembang: <i>AEG and Siemens & Halske </i>(1903)</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Dikenalkan: 1933</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Teknologi: Memakai lintasan <i>high-speed lines</i>, desain aerodinamis, keamanan tinggi</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kecepatan: ~ 581 km/jam</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJicAkaZ3By_iuAI3IGSb4FCF9IPbjiCtxBdKY27O8JHtpAqaRK1Jabrq_VLIaN7abXbRh7gbN1iRVE-5cO66b-v4SonUtljE-mhcJAzdyFKNkaXCmRmQJSenZ731eq6nPOsKyNQ/s400/hyabusa+shinkansen.jpg" width="400" /></div>
<br />
<br />
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Kereta cepat awalnya dikembangkan oleh Jerman dan Perancis (TGV). Namun kereta cepat yang paling terkenal dan paling cepat adalah <i>Shinkansen</i>, milik Jepang. Kereta ini memiliki tekhnologi super canggih dan sangat nyaman.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTESCU5YjCvmosBqFC4t15vmpEmccU-SfCYIKNdx6nuhWnMrwz2emK4-D00VseGdXXZTP1zRPT8h_P8RsHQYzbXzCpJgaPbMc4qQBLPczWARxo29Of5DLVrNepicMwyITkbD2O3A/s400/china+bullet+train.jpg" width="400" /></div>
<br />
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: 12pt;">Semakin cepat dan canggih</span></b></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mungkin saat ini udah jarang kereta yang memakai lokomotif, karena semua udah beralih ke kereta listrik atau kereta Maglev. Kereta super cepat seperti TGV dan Shinkansen sendiri menggunakan teknologi rel listrik atau magnet yang terus dikembangkan. Teknologi inilah yang memungkinkan kereta bisa melaju sangat cepat.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">Jarak yang ditempuh kereta super cepat ini juga nggak pendek, <i>kids</i>. Mereka bisa menempuh jarak ribuan kilometer dalam waktu yang cukup singkat. Bahkan kereta super cepat yang baru diresmikan di Cina memiliki jarak tempuh terpanjang di dunia, yatu 2.298 km. Kereta ini menghubungkan kota Beijing – Guangzhou.</span></span></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Source :</span></span></div>
<span style="font-size: xx-small;"><i><br />
</i></span><span style="font-size: xx-small;"><i><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transport">http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transport</a></span></i></span><br />
<a href="http://delicious.com/zensilurushati/">Lihat yg lebih 'menarik' di sini !</a><br />
<a class="twitter-follow-button" data-show-count="false" data-size="large" href="https://twitter.com/wisbenbae">Follow @wisbenbae</a><script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src="//platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs");</script>

Sejarah Kereta Api

Bepergian naik kereta memang seru, boi . Apalagi sekarang ini udah banyak kereta cepat. Contohnya kereta cepat yang baru dioperasikan ol...

5 Jalur Kereta Api Wisata di Indonesia

x 0 Travelling 8:32 AM

<div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;">Jalur kereta api pertama di Indonesia, dibangun pada 1864 oleh pemerintah Hindia Belanda. Setelah 148 tahun berlalu, masih tersisa 5 jalur kereta kuno berlokomotif uap untuk Anda kini berwisata.</div><br />
<div style="text-align: justify;"> Jalur kereta api pertama adalah hasil pemikiran Mr LAJ Baron Sloet van en Beele. Jalurnya menghubungkan Semarang dan Surakarta, membentang sepanjang 110 km. Semenjak itu, pembuatan jalur kereta api berkembang pesat antara tahun 1864-1900.</div><br />
<div style="text-align: justify;"> Pembuatan jalur kereta api tersebut tak hanya terfokus pada Pulau Jawa, tapi juga Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), juga Sulawesi (1923). Pada masa-masa itu, kereta api menjadi alat transportasi utama. Bahkan beberapa kereta api hanya bisa dinaiki oleh orang-orang terpandang.<br />
<br />
Namun, seiring modernisasi yang merambah negeri kita tercinta, posisi kereta api uap digantikan oleh kereta listrik. Ini berarti tak ada lagi kereta kuno, tak ada lokomotif uap, dan kereta api uap hanyalah sejarah.<br />
<br />
Tapi jangan kuatir, pemerintah di beberapa daerah tetap memelihara jalur kereta api ini. Anda bisa menyusuri jalur bersejarah ini menggunakan kereta api kuno yang dirawat dengan baik. Wisata kereta bisa Anda nikmati di berbagai wilayah Indonesia!</div><br />
1. Sawahlunto - Muara Kalaban (Sumatera Barat)<br />
<img border="0" src="http://i1104.photobucket.com/albums/h340/gielovant/img_20120111152328_4f0d4700dab27.jpg" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Mak Itam adalah lokomotif yang dulu digunakan untuk mengangkut batu bara. Tubuhnya buatan pabrik Esslingen (Jerman) tahun 1966. Lokomotif uap ini menarik sebuah kereta penumpang berdinding kayu, namun berkonsep terbuka seperti kereta wisata di perkotaan.<br />
<br />
Dua dari tujuh kilometer akan Anda lewati di terowongan yang disebut Lubang Kalam. Dengkingan asap dan suara lokomotif uap akan memenuhi telinga Anda ketika melewati terowongan!<br />
<br />
Mak Itam beroperasi dua kali sehari. Khusus turis lokal, kereta ini hanya beroperasi pada hari Sabtu dan Minggu. Sedangkan, turis mancanegara bisa menikmati perjalanan dengan Mak Itam mulai hari Senin hingga Jumat.</div><br />
2. Padang Panjang - Sawahlunto (Sumatera Barat)<br />
<img border="0" src="http://i1104.photobucket.com/albums/h340/gielovant/img_20120111152338_4f0d470a8dd10.jpg" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Kali ini, Anda akan dibawa menyusuri tiga jam perjalanan menggunakan kereta api diesel kuno. Kereta wisata ini dilengkapi kelas eksekutif dan bisnis. Sepanjang perjalanan, Anda akan melewati panorama memukau khas Sumatera Barat termasuk Danau Singkarak yang terkenal indah!<br />
<br />
Kereta ini hanya beroperasi di hari Minggu dan hari libur nasional. Anda bisa memilih jam keberangkatan dari kedua titik destinasi. Kereta ini berangkat dari Sawahlunto pukul 11.00 & 12.40 WIB, serta dari Muara Kalaban pukul 11.50 & 11.30 WIB.</div><br />
3. Depo Lokomotif Perhutani - Gubug Payung (Cepu, Jawa Tengah)<br />
<img border="0" src="http://i1104.photobucket.com/albums/h340/gielovant/img_20120111152348_4f0d4714d32d8.jpg" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Anda akan diajak untuk menikmati keindahan di wilayah perbatasan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Kereta api buatan Jerman tahun 1928 ini akan membawa Anda melewati hamparan hutan jati yang berusia ratusan tahun.</div><br />
<div style="text-align: justify;"> Sepanjang 30 menit perjalanan, mata Anda akan dimanjakan dengan sungai, ladang, serta pabrik gula Olean yang terkenal. Jalurnya dibuat pada 1915, namun masih terawat dan aman untuk dilewati. Tak hanya wisatawan domestik yang menikmati perjalanan kereta ini, tapi juga wisatawan mancanegara seperti Eropa, AS, dan Jepang. Jika beruntung, akan ada pertunjukan seni lokal yang menghibur Anda langsung di dalam kereta!</div><br />
4. Kota Padang - Pariaman PP (Sumatera Barat)<br />
<img border="0" src="http://i1104.photobucket.com/albums/h340/gielovant/img_20120111152358_4f0d471e4358d.jpg" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Kereta kuno ini beroperasi mulai Senin hingga Sabtu. Anda bisa memilih akan berangkat dari Padang pukul 06.00 atau dari Pariaman pukul 08.30 WIB. Namun bersiaplah, karena Anda akan menghabiskan 2,5 jam perjalanan di dalam kereta ekonomi.</div><br />
<div style="text-align: justify;"> Mungkin ini adalah satu dari segelintir kereta kuno yang masih menjadi alat transportasi umum. Oleh karena itu, kereta ini seringkali dipenuhi oleh masyarakat, dan sifat ekonominya sangat terasa lewat banyaknya pedagang asongan yang hilir mudik di dalamnya.<br />
<br />
Sepanjang perjalanan Anda akan melewati beberapa stasiun kecil seperti Duku, Pasar Usang, Tabing, Kayutanam, dan Lubuk Alung. Stasiun-stasiun ini sangat cantik dalam bingkai kamera karena struktur kolonialnya masih sangat terasa. Selain itu, Anda juga bisa langsung mengunjungi Pantai Pariaman yang terletak dekat dengan Stasiun Pariaman.</div><br />
5. Stasiun Ambarawa - Stasiun Kereta Bedono (Jawa Tengah)<br />
<img border="0" src="http://i1104.photobucket.com/albums/h340/gielovant/img_20120111152314_4f0d46f2af75d.jpg" /><br />
<br />
<blockquote class="tr_bq"><div style="text-align: justify;">Wisata kereta api di Ambarawa mungkin adalah yang paling terkenal. Keberadaannya diakui sebagai salah satu wisata kereta paling digemari di dunia. Kereta uap ini berbahan bakar kayu jati dengan bunyi mesin yang kencang.</div></blockquote><br />
<div style="text-align: justify;"> Yang unik dari kereta api di Ambarawa adalah jalurnya yang bergerigi. Dibuat seperti itu karena tujuannya adalah Stasiun Kereta Bedono, yang posisinya lebih tinggi dari Stasiun Ambarawa. Sembilan kilometer ditempuh dalam waktu 1,5 jam. Pemadangannya luar biasa eksotis, khas daerah pegunungan di Jawa. Persawahan, perkebunan, bahkan Gunung Merbabu dapat Anda lihat dari kejauhan.<br />
<br />
Di tengah perjalanan menuju Stasiun Bedono, Anda akan singgah di Stasiun Jambu untuk pemindahan lokomotif ke belakang gerbong. Hal ini dilakukan agar lokomotif bisa mendorong kereta hingga nanti tiba di stasiun tujuan. Selain mengganti posisi lokomotif, kereta juga akan berhenti beberapa kali untuk mengisi air yang memanasi ketel uap.</div><br />
<a href="http://www.facebook.com/pages/Wisbenbae/163279313697664">Lihat yg lebih 'menarik' di sini !</a></div>

5 Jalur Kereta Api Wisata di Indonesia

Jalur kereta api pertama di Indonesia, dibangun pada 1864 oleh pemerintah Hindia Belanda. Setelah 148 tahun berlalu, masih tersisa 5 jalur k...

Jalur Kereta Api Bergen-Oslo

x 0 Travelling 4:44 PM

<div style="text-align: center;"><img alt="Pesisir Kota Bergen, Norwegia" height="271" src="http://ranselkecil.com/images/303.jpg" width="500" /></div><div style="text-align: center;">Pesisir kota Bergen</div><div style="text-align: justify;">Tulisan ini adalah sambungan dari catatan perjalanan sebelumnya menelusuri pesisir Norwegia. Perjalanan terakhir berujung di Bergen, sebuah kota romantis (saya mengatakannya romantis, karena kota ini hampir selalu hujan dan bernuansa sendu pada waktu itu, musim gugur 2010) yang berbukit-bukit di sebelah barat Norwegia.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Bergen adalah kota yang cantik, terletak di pinggiran <i>fjord</i>. Ia merupakan kota kedua terbesar di negara kaya sumber daya alam ini, dan merupakan salah satu tujuan turis yang paling ramai, terutama karena daerah selatan Norwegia memiliki banyak <i>fjord</i> yang padat dikunjungi wisatawan. Sebut saja antara Oslo dan Bergen, beberapa yang terkenal antara lain Sognefjord, <i>fjord</i> yang terbesar dan terpanjang di Norwegia dan kedua terpanjang di dunia. Sepanjang Sognefjord, ada beberapa cabang <i>fjord</i> lain yang tak kalah cantik, yaitu Nærøyfjord, Lærdalfjord, Ardalsfjord dan Lustrafjord. Selain itu, di antara Bergen dan Oslo terdapat beberapa tujuan pariwisata seperti Gudvangen, Flåm (dengan <i><a href="http://www.visitnorway.com/en/Articles/Theme/What-to-do/Attractions/The-Flam-Railway/">Flåm Railway</a></i>-nya yang terkenal), Myrdal, dan Voss. Baik ketika musim panas maupun musim dingin, jalur kereta api Bergen – Oslo selalu ramai. Kalau di Indonesia, barangkali ini mirip dengan jalur Jakarta – Surabaya.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><img alt="Stasiun Kereta Api di Bergen" height="327" src="http://ranselkecil.com/images/305.jpg" width="500" /><br />
</div><div style="text-align: center;">Stasiun Kereta Api di Bergen</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Kabarnya, jalur kereta api <a href="http://www.nsb.no/our-destinations/the-bergen-railway-article37778-4384.html">Bergen – Oslo</a> adalah salah satu yang terbaik di dunia. Saya setuju.Perjalanan dimulai pagi hari sekali di stasiun Bergen yang cukup sederhana. Stasiun ini hanya memiliki empat jalur peron (<i>platform</i>). Kereta hari itu dijadwalkan berangkat pukul tujuh pagi. Menurut rencana, kereta akan sampai di Oslo tujuh jam kemudian.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Gerbong kereta yang saya naiki sangat modern, barangkali salah satu yang paling modern di Skandinavia selama perjalanan saya di Denmark, Swedia & Norwegia. Interior bernada warna hijau toska dan coklat muda menyambut ketika pintu otomatis saya buka. Ternyata, di sini, untuk memasuki gerbong tidak harus mendorong pintu sekuat-kuatnya atau meminta bantuan petugas. Cukup tekan tombol lingkaran yang cukup besar, pintu terbuka dengan sistem hidraulik yang mengesankan. Jarak antara <i>platform</i> dan gerbong terlalu tinggi? Jangan khawatir, selain pintu membuka, sandaran kaki pun turun untuk membantu penumpang menaiki gerbong. Serasa seperti masuk ke pesawat luar angkasa.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Saya sempatkan berkeliling dari gerbong ke gerbong. Ternyata ada fitur lain yang mengesankan dari kereta api ini. Setiap gerbong dilengkapi <i>display</i> elektronik yang menyajikan informasi tujuan dan stasiun. Di bagian pintu masuk, terdapat tempat sampah, dan kompartemen penyimpanan barang besar seperti koper. Mereka yang punya koper besar tak perlu bersusah payah mengangkatnya ke kompartemen di atas tempat duduk. Jalan sedikit lagi, kita sampai di <i>family car</i>. Bukan, bukan mobil keluarga. “<i>Car</i>“ di sini artinya gerbong. Gerbong keluarga ini dirancang khusus untuk penumpang yang membawa keluarga muda, dalam hal ini ayah, ibu dan anak-anak. Di sini, ada ruang bermain anak, sebuah meja di tengah yang dikelilingi tempat duduk sofa nan nyaman, lalu ada televisi di atasnya. Anak-anak bisa bermain <i>puzzle</i> atau robot-robotan, sementara orang tuanya menonton televisi, mungkin sambil menikmati makanan ringan.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tak lama setelah itu, kereta bertolak. Pada setengah jam pertama, kereta masih berusaha keluar dari kota Bergen. Hari itu tidak hujan, syukurlah (sudah dari kemarin hujan dan suhu menjadi lebih dingin). Pemandangan di luar sangat menarik. Pertama, Bergen memang kota yang “bertengger” di <i>fjord</i>, sehingga kontur tanahnya sangat dinamis. Kereta bisa melintas di atas bukit, lalu masuk ke dalam terowongan. Di kejauhan, permainan latar depan dan belakang membuat saya berimajinasi saya sedang berada di rangkaian model kereta api. Tak lama kemudian, lanskap yang tadinya hijau, berubah menjadi sebaran putih karena salju mulai turun. Saya sempat bertanya, kenapa salju turun di musim gugur? Ah, belakangan saya sadari, kami mulai menanjak. Kabarnya, ini adalah jalur kereta api dengan level permukaan paling tinggi di dunia, sekitar 1.222m di atas permukaan laut!</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><img alt="Lanskap Tertutup Salju di antara Bergen dan Oslo" height="329" src="http://ranselkecil.com/images/304.jpg" width="500" /></div><div style="text-align: center;">Lanskap seketika tertutup salju ketika mendaki ke elevasi tinggi</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Masih juga belum selesai terpana, saya sudah disuguhi lanskap yang lebat tertutup salju. Wow! Salju tebal, dengan hujan salju. Ini spektakuler dan tak biasa bagi mata saya. Saya sibuk dengan kamera karena takut sekali kehilangan momen. Karena mengambil foto sulit, saya aktifkan saja mode videonya agar seluruhnya tertangkap. Kereta sesekali masuk terowongan. Fakta menarik lain: ada 182 terowongan selama perjalanan dari Bergen ke Oslo. Tentu saja, saya tak sempat menghitung.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Jika Anda punya waktu, ketika kereta berhenti di stasiun Myrdal, turun dan naikilah The Flåm Railway ke sebuah kota kecil di pinggiran Aurlandfjord, Flåm. The Flåm Railway adalah jalur kereta api yang melalui tebing terjal, kabarnya melalui pemandangan yang sangat elok, satu jam lamanya dan beroperasi baik ketika musim panas ataupun musim dingin.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ada beberapa kegiatan penting yang bisa dilakukan di antara Bergen dan Oslo, antara lain wisata alam ke <a href="http://www.nasjonalparkrute.no/eng/">Hardangervidda National Park</a> antara stasiun Gol dan Gelio, wisata alam di <a href="http://www.geilo.no/no/Attraksjoner/Nasjonalpark/">Hallingskarvet</a> di Finse, stasiun dengan elevasi tertinggi di jalur ini, lalu tentu saja Flåm, dan Voss untuk olahraga musim dingin seperti ski dan <i>sledding</i> (Tahukah Anda, kalau kata “ski” itu adalah istilah dari bahasa Norwegia?).</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><img alt="Danau di Pinggir Rel Kereta Api Bergen-Oslo" height="329" src="http://ranselkecil.com/images/306.jpg" width="500" /><br />
</div><div style="text-align: center;">Salah satu pemandangan elok selama perjalanan</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Kalau pun Anda tak berhenti, memang benar, sepanjang perjalanan pandangan kita dimanjakan dengan alunan geografis yang silih berganti, mulai dari tatanan <i>fjord</i> di Bergen, mendaki dataran tinggi yang mulai ditutup salju, melewati gunung putih yang membahana, melihat sejauh mata memandang rumah-rumah dan gedung-gedung kayu yang entah digunakan oleh siapa namun menjadi latar depan yang kontras dengan putihnya salju, keluar dan masuk terowongan, turun lagi dan bertemu dengan hamparan luas kehijauan. Akhir dari perjalanan sudah tiba ketika rangkaian gerbong memasuki daerah urban. Sekedip mata, saya sampai di stasiun utama Oslo yang hiruk-pikuk.</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small; font-style: italic;"> http://feedproxy.google.com/~r/ranselkecil/~3/Za3QvSDPgKo/jalur-kereta-api-bergen-oslo</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://wisbenbae.blogspot.com/2005/05/forum-wisbenbae.html">Kirim Artikel anda yg lebih menarik di sini !</a></div>

Jalur Kereta Api Bergen-Oslo

Pesisir kota Bergen Tulisan ini adalah sambungan dari catatan perjalanan sebelumnya menelusuri pesisir Norwegia. Perjalanan terakhir berujun...

Kereta Api Cokelat Terpanjang Di Dunia ( Pic )

x Amazing, Art, Kuliner 12:30 PM

<div style="text-align: justify;">
 Kereta ini tampak seperti kereta api mini biasa namun keistimewaanya adalah semua bagian kereta terbuat dari cokelat. Kereta Api cokelat ini masuk kedalam daftar Guinness Book of  World Records dengan kategori baru “Kereta Api Berstruktur Cokelat terpanjang di dunia”. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pembuat Kereta api cokelat ini adalah seorang master cokelat dan koki kue Andew Farrugi dari Malta. Farrugi membangun kereta api cokelat ini  menghabiskan 1.285 Kg cokelat dan 784 jam untuk mengolah cokelat menjadi model kereta api dengan panjang 33,6 meter.</div>
<br />
<div style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTAtXsycDh-J7E5lVxURT4IZOEZZSMeV53_zB12yUQLzasyB2-tWCdZDO5WsBaeeoqjHKEjtZhd2V6TP1Zp0rovwt5SAegpusaMYhRlaTUDoShwHbIl_S2JMA7LFXgQy12cOHUmg/s1600/533445_133275206860670_832833421_n.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/559751_133275196860671_798755252_n.jpg" /> </div>
<div style="text-align: center;">
Kereta api yang terbauat dari cokelat </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/555812_133275320193992_1417941407_n.jpg" /> </div>
<div style="text-align: center;">
Kereta Api berstruktur dari bahan cokelat dengan panjang 33,6 meter </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/528344_133275246860666_1236670904_n.jpg" /></div>
<div style="text-align: center;">
Semua komponen kereta dari cokelat dan bisa di makan </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/553307_133275313527326_608977936_n.jpg" /></div>
<div style="text-align: center;">
Pembuatan kereta api cokelat ini menghabiskan 1285 Kg cokelat </div>
<br />
Untuk suatu karya yang bersejarah tidak perlu ragu dan merasa rugi untuk melakukanya seperti yang di lakukan Andrew Farrugi ini.(Amusing Planet)<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
[<a href="http://www.stumbleupon.com/stumbler/wisbenbae"> sumber </a>]</div>
<center>
<span style="font-size: large;"><a href="http://www.appsgeyser.com/getwidget/Wisbenbae/">Dapatkan Wisbenbae versi Android,GRATIS di SINI !</a></span></center>
<center>
<span style="font-size: large;"> <a href="http://www.stumbleupon.com/stumbler/wisbenbae">Lihat yg lebih 'menarik' di sini !</a><br />
<a class="twitter-follow-button" data-show-count="false" data-size="large" href="https://twitter.com/wisbenbae">Follow @wisbenbae</a></span><script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src="//platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs");</script><br />
</center>

Kereta Api Cokelat Terpanjang Di Dunia ( Pic )

Kereta ini tampak seperti kereta api mini biasa namun keistimewaanya adalah semua bagian kereta terbuat dari cokelat. Kereta Api cokelat i...

Plesiran di Jakarta Tempoe Doeloe

x History, Travelling 11:23 AM

<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Ple</b><b>siran d</b><b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDlyAY82Olah3s7sKyJ5uK-NDRvZWMjsrxaw0K4w9NJGI0GJAEQHCzkTrR2DYdmTYTRpE8mWCQYkuMZRwIM02HAhZ3O-9BckM6dVL0YerG9lNfRz-79h23RwZjY0ptSWb1Q01tg/s1600/4305210_20121207091344.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDlyAY82Olah3s7sKyJ5uK-NDRvZWMjsrxaw0K4w9NJGI0GJAEQHCzkTrR2DYdmTYTRpE8mWCQYkuMZRwIM02HAhZ3O-9BckM6dVL0YerG9lNfRz-79h23RwZjY0ptSWb1Q01tg/s320/4305210_20121207091344.jpg" width="320" /></a></b>i Batavia</b><br />
Welrevreden adalah kota baru di pinggiran Batavia yang dibangun oleh penguasa Belanda pada pertengahan abad ke-17 sebagai “tempat berteduh”. Di kawasan ini banyak dibangun rumah-rumah peristirahatan dan taman-taman besar, seperti Waterloo Plein (kini Lapangan Banteng), Wilhelmina Park (kini Masjid Istiqlal) dan Koningsplein (kawasan Monas). Lingkungannya yang lebih sehat ketimbang daerah bisnis dan pemerintahan menjadikannya tempat favorit bagi turis-turis asing yang berkunjung ke Batavia. Karena sering didatangi turis, Weltevreden memiliki banyak hotel. Di sana ada Hotel des Indes , Hotel der Nederlanden, Grand Hotel de Java, dan lain-lain. Apa yang dilakukan para turis itu selama mengunjungi Batavia? Tentu saja jalan-jalan keliling kota.<br />
<b><br />
Jadwal Kereta Tempo Doeloe</b><br />
Pemerintah kolonial Belanda dulu membagi kota Batavia menjadi dua kawasan. Kawasan pertama adalah Batavia lama, tempat kegiatan pemerintahan dipusatkan dan berada di tepi laut. Daerah Kota dan Tanjung Priok termasuk dalam kawasan ini. Kawasan kedua adalah wilayah yang dibangun untuk tempat tinggal yang diberi nama Weltevreden. Karena pintu masuk ke Batavia saat itu hanya ada di pelabuhan Tanjung Priok, pemerintah kolonial merasa perlu mengoperasikan kereta api yang menghubungkan “kota bawah” (Batavia) dan “kota atas” (Weltevreden). Trayek ini dilayani oleh dua jawatan yang berbeda, yaitu Staatsspoorwegen (S.S) milik pemerintah dan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (N.I.S) yang dioperasikan oleh swasta. Para pelancong asing yang baru tiba di pelabuhan bisa langsung menuju hotel tempat mereka menginap di Weltevreden dengan menggunakan layanan kereta ini.<br />
<br />
Untuk memudahkan mereka dibuatlah jadwal kereta yang melayani trayek tersebut. Trayek ini dibagi menjadi dua rute: Tandjong Priok-Weltevreden (stasiun Kemajoran) dan Tandjong Priok-Weltevreden (stasiun Koningsplein, kini bernama Gambir). Kereta api paling pagi berangkat pukul 06.14 dari Tandjong Priok dan hanya sampai stasiun Batavia (kini Kota). Kereta terusan ke Koningsplein baru berangkat pukul 09.06, singgah di stasiun Batavia pukul 9.23, stasiun Noordwijk (kini Juanda) pukul 9.41 dan tiba di Koningsplein jam 9.44. Kereta berikutnya berangkat pukul 9.15 melalui rute lain dan tiba stasiun Kemajoran pukul 9.38. Rute Tandjong Priok-Koningsplein menempuh waktu sekitar 38 menit, lebih lama 15 menit dibandingkan rute Tandjong Priok-Kemajoran karena harus singgah di stasiun Batavia dan Noordwijk.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<blockquote class="tr_bq">
Untuk rute Tandjong Priok-Kemajoran, penumpang dikenakan tarif sebesar 0,4 gulden (40 sen) untuk kelas satu dan 0,25 gulden untuk kelas dua. Sementara rute Tandjong Priok-Koningsplein mengenakan tarif 0,6 gulden untuk kelas satu dan 0,35 gulden untuk kelas dua. Kereta terakhir dari Tandjong Priok berangkat pukul 18.29 tapi hanya sampai Batavia. Para pelancong yang menggunakan kereta ini terpaksa harus menggunakan moda transportasi lain seperti trem atau sado untuk meneruskan perjalanan mereka ke Weltevreden.</blockquote>
<b><br />
Naik kere</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh4pIga4qmVK5dtwzVr3k5q655Oyxh_Uo5fVp2oZg2yxts9aEyRq4oJtGOBtGmZXLYDotboKoX45Ed2uqYljEPaCtiHyj8X5_LzH6fVZZFU2inMVEYOL8XdhtrwfPDHCK3x_CQwA/s1600/4305210_20121207093406.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh4pIga4qmVK5dtwzVr3k5q655Oyxh_Uo5fVp2oZg2yxts9aEyRq4oJtGOBtGmZXLYDotboKoX45Ed2uqYljEPaCtiHyj8X5_LzH6fVZZFU2inMVEYOL8XdhtrwfPDHCK3x_CQwA/s320/4305210_20121207093406.jpg" width="320" /></a>ta api</b><br />
Sejarah transportasi kereta api di Indonesia mungkin termasuk yang tertua di dunia. Pada tahun 1864, pemerintah kolonial Hindia Belanda sudah membangun lintasan rel dari desa Kemijen (Semarang) ke Tanggung (Grobogan), meski di Inggris kereta api sudah digunakan sebagai alat transportasi sejak tahun 1830. Dalam konteks alih teknologi, selang waktu 34 tahun termasuk cepat pada waktu itu, mengingat jauhnya jarak dunia Barat dan Timur, serta terbatasnya moda angkutan antar benua yang hanya mengandalkan kapal laut. Perkembangan transportasi ini begitu pesat. Jika pada tahun 1864 panjang rel yang dibangun baru 25 km, pada tahun 1900 lintasannya sudah mencapai 3.338 km, bertambah 133 kali lipat dalam kurun waktu 36 tahun! Suatu pencapaian luar biasa yang pernah ditorehkan bangsa Belanda di negeri jajahannya.<br />
<br />
“Perjalanan dari Samarang ke Djocjakarta biasanya ditempuh melalui Solo(Soerakarta), tapi rute ini biasa-biasa saja karena cuma melintasi dataran rendah yang dipenuhi persawahan. Aku menyarankan rute yang lebih menarik melalui (benteng) Willem I. Ada kereta yang berangkat pukul 5.57 atau 8.17 pagi dan sampai di Djocja pukul 2.16 atau 5.10 sore. Kereta yang berangkat pukul 10.50 cuma sampai Magelang, jadi akhirnya aku menumpang kereta yang berangkat pukul 2.9 siang, dan setelah sampai di stasiun Kedoeng Djattie, kami pun pindah ke kereta lain. Selama dua jam berikutnya, kereta melintasi kaki-kaki bukit, hutan dan padang rumput yang indah, silih berganti dengan pemandangan lembah, sawah dan bukit-bukit di kejauhan saat kereta merayap naik ke Willem I. Tempat ini kami capai pada pukul 5 sore, dimana kami bisa merasakan sejuknya semilir angin dan menikmati keindahan alam serta matahari terbenam di gunung kecil di depan hotel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
“Keesokan harinya pada pukul 8.54, aku ikut kereta api yang berangkat dari Semarang pukul 5.57 dan tak lama kemudian sampai di sebuah stasiun dimana lokomotifnya ditukar dengan loko cog-wheel karena daerah yang akan kami lewati nanti terlalu berat bagi loko biasa. Kereta kemudian berjalan lagi memutari bukit-bukit yang dipenuhi ladang hingga ke puncaknya. Kereta pun terus naik ke atas hingga kami bisa merasakan udara yang sangat menyegarkan. Tiffin (makan siang) harus dipesan melalui kondektur sebelumnya dan akan diantarkan ke gerbong.<br />
<i><br />
“Kira-kira pukul satu siang loko kereta diganti lagi, dan perjalanan ke Djocja pun dimulai melalui Magelang. Bagi mereka yang ingin mengunjungi Samarang, aku sangat menyarankan rute ini.”</i> Lain Belanda, lain pula Jepang. Saat Indonesia diduduki oleh Negeri Matahari Terbit itu, perkeretapian kita ikut mengalami dampak buruknya. Batang-batang rel sepanjang 901 km dibongkar lalu dipindahkan ke Burma. Untungnya pendudukan Jepang tidak berlangsung lama. Pasca kemerdekaan 17 Agustus 1945, para karyawan kereta api mengambil alih kuasa perkeretaapian dari tangan Jepang pada 28 September 1945. Tanggal ini kemudian ditetapkan sebagai Hari Kereta Api di Indonesia.<br />
<b><br />
Stasiun B</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIMA80T0Hisf79tooyVg4oh92S6PBWifGiLUG7MZaiAZAhH2OMnkGhArRFqbMd45OqDrqDJdICJSiBj-JohIaOfoaP6b1vJmArQcRO7z6U9-m80K-XzuDQC2MS5gSQ_b5LcukxGg/s1600/4305210_20121207095053.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIMA80T0Hisf79tooyVg4oh92S6PBWifGiLUG7MZaiAZAhH2OMnkGhArRFqbMd45OqDrqDJdICJSiBj-JohIaOfoaP6b1vJmArQcRO7z6U9-m80K-XzuDQC2MS5gSQ_b5LcukxGg/s320/4305210_20121207095053.jpg" width="320" /></a>ogor 1904</b><br />
Foto Stasiun Bogor yang diambil pada tanggal 08-10-1904 oleh M. Louise Treub, seorang kerabat dari Melchior Treub (1851-1910) yang saat itu menjabat sebagai kepala Kebun Raya Bogor. Bangunan ini adalah bagian dari sejarah perkeretaapian di Indonesia. Pada tahun 1881, pemerintah kolonial membangun perhentian terakhir untuk jalur kereta api yang menghubungkan kota Batavia dan Buitenzorg (nama Bogor ketika itu). Sebelumnya, kedua kota hanya dihubungkan oleh moda transportasi tradisional seperti kereta kuda. Bentuk bangunan ini tidak berubah hingga sekarang, termasuk empat bilah pintu dari kayu. Begitu pula dengan interior di dalamnya seperti peron dan ruang-ruang kantor.<br />
<br />
Sayang, keindahannya kini tertutup oleh tenda-tenda pedagang kaki lima yang berjualan di sepanjang jalan di depan stasiun itu. Puluhan angkot yang lalu lalang mencari penumpang juga ikut menambah keruwetan. Jejak sejarah semakin terkikis oleh gaya hidup manusia modern. Entah sampai kapan kita dapat menyaksikannya tegak berdiri di tengah keangkuhan kota yang tak peduli lagi dengan estetika masa lalu.<br />
<b><br />
Jalan-ja</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZUvdiI5bzrHhSxDlab5GjUj9ZS4ieqTJnojhn_7mMF6qt90U_gHskYwatYz2r2iE3ySYU5ZBEtwXfFoxowZIV3rJOu7-iOwrvE8l2rHELU1wJnu8QrkDr5OWxUk1DoKnc4tyFYg/s1600/4305210_20121207095349.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZUvdiI5bzrHhSxDlab5GjUj9ZS4ieqTJnojhn_7mMF6qt90U_gHskYwatYz2r2iE3ySYU5ZBEtwXfFoxowZIV3rJOu7-iOwrvE8l2rHELU1wJnu8QrkDr5OWxUk1DoKnc4tyFYg/s320/4305210_20121207095349.jpg" width="320" /></a>lan di Passer Baroe</b><br />
Tiga lelaki Belanda tengah menikmati suasana Passer Baroe, Agustus 1930. Yang paling kiri adalah Hans Dokkum, sekretaris direktur dan pemilik Algemeen Nieuws en Telegraaf Agentschap (ANETA), D.W. Berretty. Berretty tewas setelah pesawat rute Amsterdam-Batavia yang ditumpanginya jatuh di perbatasan Irak-Suriah, Desember 1934. Kantor berita ANETA (yang gedungnya hanya sepelemparan batu dari Passer Baroe) lalu dikendalikan oleh Dokkum tapi kemudian diambil alih oleh pemerintah kolonial pada tahun 1935. Dokkum yang kecewa dengan pengambilalihan itu lalu pulang ke negerinya, tapi kemudian kembali lagi ke Hindia Belanda pada 1937 untuk bekerja di koran Java Bode. Enam bulan kemudian Dokkum terkena pnemonia dan meninggal dunia pada Juli 1938. Jenazahnya dimakamkan di kuburan Belanda di kawasan Tanah Abang (kini bernama Taman Prasasti). Hal menarik yang pernah diungkapkan Dokkum kepada keluarganya adalah bahwa ANETA sebetulnya adalah kepanjangan dari <i>“Altijd Nummer Een Trots Alles” </i>yang artinya<i> “selalu menjadi nomor satu dalam segala hal”.</i><br />
<b><br />
Heboh</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglQqOj8EUdeI2ptnM83V_MJYVPFgxOgxauwfNsmMg2Hw4yv4VPhOo31aGvAVUbRiM3ZVAUgnp7n4O_Z61NPvSpAIFisyJoy_jRaekzDDRNr3RE2GPNi-gZtdq35Ms0fNGlTOcEkA/s1600/4305210_20121207100506.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglQqOj8EUdeI2ptnM83V_MJYVPFgxOgxauwfNsmMg2Hw4yv4VPhOo31aGvAVUbRiM3ZVAUgnp7n4O_Z61NPvSpAIFisyJoy_jRaekzDDRNr3RE2GPNi-gZtdq35Ms0fNGlTOcEkA/s320/4305210_20121207100506.jpg" width="214" /></a>nya Komedie Stamboel</b><br />
Komedie Stamboel adalah pertunjukan teater bergaya Istambul yang muncul di Surabaya pada tahun 1891. Pertunjukan ini cukup terkenal pada jamannya dan sempat digelar di Singapura dan Malaysia. Cerita-cerita yang dimainkan umumnya diambil dari kisah1001 Malam, dongeng peri dari Eropa, dan cerita-cerita opera seperti Putri Tidur dan Aida. Dalam buku “The Komedie Stamboel: Popular Theatre in Colonial Indonesia” (2006), Matthew Isaac Cohen menulis:<br />
<br />
Komedie Stamboel dibuka pada 29 September 1892 di lapangan Mangga Besar, Glodok dan berlangsung hingga 13 Oktober. Daerah ini adalah kawasan pecinan tua di Batavia, dimana <i>“rumah-rumah tinggi dan sempit, dengan hiasan aneh dan genting merah yang kontras dengan birunya langit, berhimpitan satu sama lain; jalannya yang lebar dipenuhi gerobak dan kereta kuda, selaras dengan lalu lintasnya yang padat; orang-orang berjalan dengan penuh energi dan kesibukan.”</i><br />
<br />
Tiket dijual hingga empat gulden dan ada keraguan apakah penonton di Batavia mampu membayar semahal itu. Sekali lagi, Komedie Stamboel harus bersaing dengan yang lain. Akrobatik Jepang yang menjadi pesaing kuatnya di Semarang juga bermain di Glodok dari tanggal 4 sampai 9 Oktober, sementara Stanley’s Comic and Burlesque Opera Company menggelar opera di dekat kawasan itu mulai 9 Oktober. Bintang Barat melaporkan: <i>“Dari namanya orang mungkin berpikir bahwa komedi ini berasal dari Turki, tapi nyatanya bukan. Kelompok ini terdiri dari orang-orang Indo yang dilatih memainkan komedi dalam bahasa Melayu dan membawakan kisah yang diadaptasi dari cerita Arab “1001 Malam”.</i><br />
<br />
Saat mereka bermain di Surabaya, kami sering membaca di koran lokal tentang betapa hebat dan lucunya komedi ini, tapi kami tak bisa menuliskannya sebelum menyaksikan mereka dengan mata kepala sendiri. Kami lalu menontonnya dua kali dan apa yang kami saksikan benar-benar menyenangkan. Ketika memasuki tenda pertunjukan, kursi penontonnya diatur seperti sirkus. Di antara penonton kelas satu dan panggung terdapat band pengiring yang musiknya terdiri dari harpa, biola, gitar, suling dan terompet. Semua pemainnya orang Indo, kecuali harpa yang dimainkan oleh orang Italia. Musik dimainkan sebelum komedi dimulai dan saat pergantian adegan. Ini dimaksudkan agar penonton tidak menunggu adegan berikutnya dalam kesunyian.<br />
<br />
Ketika adegan akan dimulai, suara bel berbunyi lalu layar dinaikkan. Di panggung, beberapa pemain muncul dengan memakai kostum sesuai adegan yang akan dimainkan. Pemain yang berperan sebagai raja memakai pakaian kebesaran, pemain yang bermain sebagai pelayan didandani seperti pelayan. Mereka membawakan cerita dari kisah 1001 Malam dan menyanyikan sebuah pantun dengan diiringi musik. Mereka juga menyanyikan lagu-lagu manis, seperti Aku Ingat Padamu, Bintang Siang, dan sebagainya. Dua di antara aktor-aktor yang berperan memiliki akting yang lucu. Setiap kali keduanya ini muncul, mereka mengundang tawa penonton karena tingkah mereka yang seperti badut. Dua pemain ini sangat jenaka dan mampu mengundang simpati publik.”<br />
<br />
Pertunjukan berjalan sukses sejak malam pembukaan. Banyak tokoh-tokoh penting menonton Toekang Ikan Sama Djin (The Fisherman dan The Genie) dan Siti Senimbar pada dua malam pertama. Orang-orang dari kampung Poncol Sentiong, Tangki dan Sawah Besar, secara berkelompok datang untuk menonton. Pertunjukan menjadi pembicaraan hangat di kalangan masyarakat Batavia. Lagu-lagu yang dibawakan dalam pertunjukan itu menjadi populer, sering dimainkan oleh pemain-pemain keroncong jalanan dan menjadi siulan orang dimana-mana. Meski pertunjukan umumnya berlangsung aman dan tertib, ada beberapa kejadian yang menjadi perhatian media saat itu. Sejumlah aktor hampir saja baku hantam dengan penonton pada pertunjukan 11 Oktober. Jika penonton wanita datang ke sana untuk mendengarkan musik dan lagu, penonton prianya punya maksud lain. Mereka “datang setiap malam untuk melihat perempuan-perempuan Indo yang cantik”. Para aktor yang memiliki hubungan khusus dengan artis-artis itu jelas tidak menyukai hal ini.<br />
<br />
Cerita yang diambil dari 1001 Malam seringkali menampilkan adegan implisit yang menyinggung nilai-nilai moral. Seorang pembaca menulis keluhan di koran Pembrita Betawi. Katanya,<i> “Komedie Stamboel mengambil apa adanya dari 1001 Malam. Cerita-cerita ini tidak sesuai buat perempuan dari keluarga baik-baik, sebab hampir semua ceritanya mengandung rahasia-rahasia seksual, misalnya penggunaan kekerasan dalam adegan ranjang yang tak pantas dilihat oleh perempuan belia. Lebih baik jika komedi mengambil cerita dari sumber lain yang sesuai untuk semua kalangan.”</i> Dua minggu setelah pertunjukan pertama, komedi ini diminta untuk meninggalkan Mangga Besar. Setelah percobaan pembakaran tenda pertunjukan, Bintang Barat menulis “lebih baik komedi secepatnya pergi dari Mangga Besar, sebab jika tidak, akan memicu konflik yang lebih serius.” Sehari setelah pertunjukan terakhir pada 13 Oktober, komedi pun pindah ke kawasan Gambir.<br />
<b><br />
Baboe, potret Indonesia d</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh78ZvsEb84Y16-TcOMfPa3Dmyq2tSxX7ZWH4GiXndg0gjFvu3BChjWZTvkmSuX2hM14Q72s_zTEQn3mJ7Q4Q8nsfgypGX-EP-Y9ENphQ_qA11uEkltFIGgZDxYzbSBxt-MYtmaEQ/s1600/4305210_20121207100431.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh78ZvsEb84Y16-TcOMfPa3Dmyq2tSxX7ZWH4GiXndg0gjFvu3BChjWZTvkmSuX2hM14Q72s_zTEQn3mJ7Q4Q8nsfgypGX-EP-Y9ENphQ_qA11uEkltFIGgZDxYzbSBxt-MYtmaEQ/s320/4305210_20121207100431.jpg" width="320" /></a>jaman doeloe</b><br />
Kata babu yang berarti pembantu berasal dari kata baboe dalam bahasa Belanda. Di masa kolonial, peran babu sangat penting dalam keluarga Belanda yang menetap di Indonesia. Seorang babu biasanya bertugas menjaga dan menemani anak-anak majikannya. Dalam buku Dutch cultures overseas, Frances Gouda menulis:<br />
<br />
Dalam konteks yang lebih pribadi, Paula Gomes, dalam bukunya yang mengharukan, Sudah, laat maar (Sudah, Biarkanlah), menulis dengan sangat cermat dilema yang dihadapi seorang gadis muda dalam menerima ketidaksetaraan hubungan dengan pembantunya yang biasa tidur di tikar di samping tempat tidurnya. Dia ingat ketika suatu saat ia duduk di tempat tidur sambil melihat buku bergambar indah, ia meminta si baboe duduk di sampingnya supaya mereka bisa melihat buku itu bersama-sama. Tetapi, baboe itu tetap duduk di tikarnya di lantai, menggelengkan kepala dan tersipu: “Baboe tempatnya di bawah, di lantai…” dan sekalipun sempat terlintas di benak saya: mengapa, betulkah? Saya terima saja hal itu.<br />
<b><br />
Adegan Mandi di Belak</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJZFd9u49-HUapUywxHgi0EoLRKChbrw3lD0uy3TQLg-2X05EDzz0VGYAe6M6ubhshf2lNmWV_1r62CLQGc-6py-lgqJeJKvePPN_hy3vrLb5tID8MDqWQTJ-9mlyFWZvTKd2npw/s1600/4305210_20121207101408.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJZFd9u49-HUapUywxHgi0EoLRKChbrw3lD0uy3TQLg-2X05EDzz0VGYAe6M6ubhshf2lNmWV_1r62CLQGc-6py-lgqJeJKvePPN_hy3vrLb5tID8MDqWQTJ-9mlyFWZvTKd2npw/s320/4305210_20121207101408.jpg" width="320" /></a>ang Hotel Bellevue</b><br />
Bogor tempo doeloe memang menyimpan fakta yang begitu menarik. Kota yang dinamai Buitenzorg oleh orang Belanda itu tak cuma memiliki Kebun Raya, tapi juga menjadi kediaman sang gubernur jenderal. Letaknya yang dinaungi Gunung Salak membuat kota itu berhawa sejuk dan seringkali disiram hujan. Maka wajar jika Buitenzorg pun menjadi tempat favorit untuk berakhir pekan bagi orang-orang Belanda yang tinggal di Batavia yang panas. Di seberang sisi barat Kebun Raya terdapat Hotel Bellevue yang sangat terkenal pada waktu itu. Yang membuatnya populer adalah pemandangan alam di belakangnya yang tidak hanya menampilkan keanggunan Gunung Salak, tapi juga kehidupan masyarakat di sekitarnya. Dalam buku “Where the Strange Trails Go Down” (1921) , penulis Amerika E. Alexander Powell menceritakan pengalamannya saat mengunjungi sejumlah tempat di Asia, termasuk Jawa. Di Buitenzorg, dia kagum dengan pemandangan yang dilihatnya dari balkon kamar Hotel Belleveue seperti yang dikisahkannya berikut ini:</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote>
<i>Ketika Anda tiba di Hotel Bellevue, Buitenzorg, pastikan untuk memesan sebuah “kamar gunung”. Pemandangan dari balkonnya hanya bisa disaingi oleh beberapa tempat lain di dunia. Di kejauhan, Gunung Salak berdiri dengan anggunnya dengan puncak yang diselimuti awan dan lereng yang dihijaui pepohonan. Dari kakinya tampak sebentuk pita coklat yang mengalir menembus kerimbunan, itulah Sungai Tjidani (Cisadane). Tepiannya yang ditumbuhi pohon-pohon kelapa, dipenuhi rumah penduduk yang kuno dan beratap jerami. Ratusan orang laki-laki, perempuan dan anak-anak tampak sedang mandi di sana.</i></blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Salah satu pemandangan menarik dan mengherankan di Jawa adalah perempuan-perempuan setempat yang mandi di sungai. Mereka masuk ke dalam air dengan memakai kain sarung. Sambil merendam tubuh ke air, sedikit demi sedikit kain itu mereka angkat. Sarung kemudian dilepaskan melalui kepala saat air sudah mencapai ketiak mereka. Ketika selesai mandi, mereka memakai sarung kembali dengan cara sebaliknya. Hawkinson merekam adegan itu dengan ratusan meter film. Tapi Badan Sensor Pennsylvania tak mampu menemukan sedikit pun hal yang tabu dalam adegan mandi itu.<br />
<b></b><br />
<b><br />
Agen Perjalanan Te</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb1m4L7iGtvlZhqbnOgjc9svvIIgkQi-JchRKzNwNOt3MRbfWY6AokUwBUa-IWILPMRABwswTwPm2H7Eu3Ce4L6HkBvlLVz9lk7Jh9ZHLOn4qS0CyKiEKKBbfkza2iaSF4kCuFcw/s1600/4305210_20121207103258.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb1m4L7iGtvlZhqbnOgjc9svvIIgkQi-JchRKzNwNOt3MRbfWY6AokUwBUa-IWILPMRABwswTwPm2H7Eu3Ce4L6HkBvlLVz9lk7Jh9ZHLOn4qS0CyKiEKKBbfkza2iaSF4kCuFcw/s1600/4305210_20121207103258.jpg" /></a>mpo Doeloe</b><br />
Meski hanya setebal 66 halaman dan dimaksudkan sebagai alat promosi, buku ini ternyata cukup menarik dan cukup jelas menerangkan tempat-tempat yang dapat dikunjungi oleh para turis asing. Sebagai alat promosi, buku ini tak kalah menarik dari iklan-iklan jaman sekarang. A.M. Michael meng-klaim perusahaanya sebagai <i>“satu-satunya agen wisata handal di Jawa yang memiliki mobil-mobil kelas satu dengan supir-supir pilihan yang memberikan jaminan keselamatan dan kenyamanan…“ </i>Seperti layaknya terbitan tempo doeloe, buku ini pun tak lepas dari iklan perusahaan lain yang terkait dengan bisnis pariwisata. Misalnya, iklan toko Wurffel di kawasan Gemblongan yang menjual aneka kamera dan peralatan fotografi, iklan Hotel des Indes di Batavia yang menawarkan “200 kamar berperabotan lengkap dengan kamar mandi dan telepon sendiri “.<br />
<br />
Sebagai panduan, buku ini dilengkapi dengan rute perjalanan sesuai paket wisata yang dipilih oleh turis. Paket Surabaya-Batavia 4 hari, misalnya, mengawali perjalanan dari Surabaya, makan siang di Madiun, mengunjungi Candi Prambanan dan menginap di Jogja. Hari ke-2, para turis akan diajak melihat bekas pemandian keraton dan sentra pengrajin batik, makan siang di Grand Hotel de Djocja, lalu melanjutkan perjalanan ke Candi Mendut dan Borobudur sebelum tiba di Wonosobo untuk menginap di Hotel Dieng. Keesokan harinya, para turis akan dibawa melewati Banyumas, Purwokerto dan Bumiayu dan singgah di Cirebon untuk makan siang. Perjalanan lalu dilanjutkan melalui lembah Sumedang (Cadas Pangeran?) sebelum sampai di Grand Hotel Bandung untuk bermalam. Di hari terakhir, mereka akan dibawa ke Buitenzorg (Bogor) melewati Cianjur dan Sukabumi untuk mengunjungi Museum Zoologi dan Kebun Raya. Sesudahnya, mereka akan pergi ke Batavia untuk makan siang dan menghabiskan waktu di sana.<br />
<br />
<i>“Sabun harus dibawa sendiri oleh turis karena tak satupun hotel di Jawa yang menyediakannya..” tulis buku panduan yang juga memberikan contoh percakapan ringkas dalam bahasa melayu seperti “Jongos minta rotti” di sebelah tulisan dalam bahasa Inggris “Boy, I want some bread”.</i><br />
<b><br />
Makan malam di istana Buit</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjW_pP3MQN-p_uqcb1HqduAAhYdzfWmQu-mFq8hvycZ-7eDH4n2_ta_ugEeqjtt3iRItBCkU3JG2QLbNx8wbNyJN-cXhegYRzMGl6XKbLnaI0b44h3fF4NkoCm2VJbgjGXcAn2xA/s1600/4305210_20121207103817.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjW_pP3MQN-p_uqcb1HqduAAhYdzfWmQu-mFq8hvycZ-7eDH4n2_ta_ugEeqjtt3iRItBCkU3JG2QLbNx8wbNyJN-cXhegYRzMGl6XKbLnaI0b44h3fF4NkoCm2VJbgjGXcAn2xA/s320/4305210_20121207103817.jpg" width="320" /></a>enzorg</b><br />
Bogor tempo doeloe adalah kota peristirahatan orang-orang Belanda yang tinggal dan bekerja di Batavia. Hawanya yang sejuk karena berada di kaki Gunung Salak dan curah hujannya yang tinggi, membuat kota ini menjadi “tempat makan angin” bagi mereka yang jenuh dengan pengapnya kota besar. Itulah sebabnya orang-orang Belanda menyebut kota ini “Buitenzorg” yang artinya “tanpa kekhawatiran”. Selain kebun raya botani yang terkenal, di kota ini juga terdapat rumah peristirahatan para gubernur jenderal Belanda. Di gedung yang kini menjadi istana kepresidenan itu dulu sering digelar jamuan makan malam dimana sang gubernur mengundang para petinggi pemerintahan dan tamu-tamu asing yang sedang mengunjungi Buitenzorg. Charles Walter Kinloch, seorang turis Inggris, menceritakan pengalamannya menghadiri undangan makan malam dari Gubernur Jenderal Albertus Jacobus Duymaer van Twist di istana pada tahun 1852.<br />
<br />
Di pagi yang sama, kami menerima undangan makan malam dari gubernur. Pada waktu yang disebutkan dalam kartu undangan, kami pun datang ke istana. Kami melihat semua hadirin berdiri, undangan wanita berkumpul di salah satu sisi ruangan, dan para pria di sisi lain. Tiba-tiba pintu di ujung ruang tamu terbuka, dan Gubernur Jenderal bersama istrinya berjalan perlahan memasuki ruangan. Para undangan menunduk dan membungkuk untuk memberi hormat saat Yang Mulia berjalan melewati mereka. Sekretaris istana lalu maju ke depan dan secara resmi memperkenalkan kami pada tuan dan nyonya rumah.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Saat makan malam kami mendapat kehormatan duduk di samping tuan rumah. Sebagian percakapan dilakukan dalam bahasa Belanda, sebagian lagi dalam bahasa Prancis. Yang Mulia agak malu-malu berbahasa Inggris, meskipun tampaknya dia memiliki pengetahuan yang cukup tentang bahasa tersebut. Makan malam, tentu saja, disajikan ala Belanda tulen, beragam makanan dalam porsi-porsi kecil, lengkap dengan ciri khas mereka yaitu mentega asam dan asin, permen coklat, manisan gandum, dan kue plum bertabur gula. Minuman anggurnya yang beraneka macam sungguh lezat. Tetapi selera kami lebih memilih makanan Inggris yang padat dan sehat, yang mungkin didasari pertimbangan buruk sehingga kami tak menikmati sepenuhnya makan malam terbaik di tanah Jawa itu.<br />
<br />
Undangan pria tidak duduk-duduk setelah makan, tetapi mengikuti gaya kontinental dengan meninggalkan meja bersama pasangannya masing-masing. Kami lupa bahwa saat itu kami makan malam dengan orang-orang asing, sehingga agak bingung ketika kami masih duduk sendirian di meja yang kosong. Pasangan terakhir telah menuju ruang aula. Akhirnya kami pun sadar dan segera menyusul mereka. Di aula semua hadirin berbaris rapi mirip pasukan yang sedang diinspeksi. Pria dan wanita berbaris terpisah dan berdiri berhadapan. Para wanita lalu menunduk untuk memberi hormat kepada pria di depannya. Para pria lalu membungkuk membalas hormat mereka. Usai prosesi ini, ketika para wanita meninggalkan aula, kotak-kotak cerutu lalu berpindah tangan sehingga dalam beberapa menit ruangan itu semerbak dengan bau asap tembakau. Karena kami bukan perokok, kami lalu bergabung dengan para wanitanya. Waktu semakin malam dan kami diajak bermain kartu dengan gubernur jenderal. Kami menolak kehormatan itu dan memilih duduk di ruang musik.<br />
<br />
Kami senang menghadiri jamuan makan malam itu. Gubernur dan istrinya sangat ramah dan penuh perhatian. Tampak sekali mereka berusaha menyenangkan kami. Yang Mulia sangat sopan dan sikapnya menyenangkan. Bagi kami yang berasal dari Inggris, mungkin dia tampak sedikit berlebihan karena kami lebih senang dengan acara yang tak begitu formal. Nyonya van Twist, meski tidak begitu cantik, memiliki ekspresi wajah paling menyenangkan dan melakukan tugasnya dengan baik sebagai tuan rumah.</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote>
<i>NB:  Kisah di atas diceritakan oleh Charles Walter Kinloch dalam buku “De Zieke Reiziger: Rambles in Java and the Straits Settlement” yang pertama kali diterbitkan pada 1853. Buku itu berisi pengalamannya mengunjungi Penang, Singapura dan Pulau Jawa sebagai turis pada tahun 1852.</i></blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VeqeLjPf4o-Rv9UqnuE92hDUVwWtl2BfDlbUKWJuPaJlzfre6xAThyphenhyphenPebJdhEg1lbqpaP5k068XJcyZ01zB3gTOrAGsoS4YzNGxuIF9-qxHZdMOSqZaX4YNY_Y0lGeVOHAP9Rw/s1600/4305210_20121207112511.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VeqeLjPf4o-Rv9UqnuE92hDUVwWtl2BfDlbUKWJuPaJlzfre6xAThyphenhyphenPebJdhEg1lbqpaP5k068XJcyZ01zB3gTOrAGsoS4YzNGxuIF9-qxHZdMOSqZaX4YNY_Y0lGeVOHAP9Rw/s320/4305210_20121207112511.jpg" width="320" /> </a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtB7e7u2KD1utDjWYPy-hLJoELC7tDUb94gAFT8drpvYbrJfNSf0Fs0Lq9V_uruTWy7b4BMnV-A01XpswXojz8uk5snNpX8TaNyk8M8amBwk7P-B8lifvwnr8Ye71HE85nZgWyGw/s1600/4305210_20121207104653.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtB7e7u2KD1utDjWYPy-hLJoELC7tDUb94gAFT8drpvYbrJfNSf0Fs0Lq9V_uruTWy7b4BMnV-A01XpswXojz8uk5snNpX8TaNyk8M8amBwk7P-B8lifvwnr8Ye71HE85nZgWyGw/s320/4305210_20121207104653.jpg" width="320" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
 <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0wHG70J_4au4Li1Cn9Qa-yA2lB7LQoTOEFChMarDBlL88jdVNCmSByEYWH6lFKdDmZYhHbJS7e8f3_hHZ0dLsflFy5j35HKw5lGroxrPTbmTIk9PjKL-YzL7KxZgxgq6k9Q7aHw/s1600/4305210_20121207104857.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0wHG70J_4au4Li1Cn9Qa-yA2lB7LQoTOEFChMarDBlL88jdVNCmSByEYWH6lFKdDmZYhHbJS7e8f3_hHZ0dLsflFy5j35HKw5lGroxrPTbmTIk9PjKL-YzL7KxZgxgq6k9Q7aHw/s320/4305210_20121207104857.jpg" width="320" /> </a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhCgZ4MIhAcrcbKDnWOIvyZyhAUXbzbVX-Y1wJQiCxIhj18B3A31I6F8nY9F45yN34Q5MqmJ9BqDSzXfDxPGx5NXLj6bHLO7YLkF5zDQ41Lgx51XPgs1MWX-_ERVAHqFut3gsodA/s1600/4305210_20121207105009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhCgZ4MIhAcrcbKDnWOIvyZyhAUXbzbVX-Y1wJQiCxIhj18B3A31I6F8nY9F45yN34Q5MqmJ9BqDSzXfDxPGx5NXLj6bHLO7YLkF5zDQ41Lgx51XPgs1MWX-_ERVAHqFut3gsodA/s320/4305210_20121207105009.jpg" width="320" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTrHv4O2_zEwRALsWerRLR6wOUgHEL1dStYctRTTzjuk6OYEph1ZBqH9fwQs4ziwGE-kLS2xStJKszMH5u329feU5cJZkxbnylzgRyj-wevwg-GSNML1nqpLZ-WRYh_QJ2ifl71g/s1600/4305210_20121207105609.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTrHv4O2_zEwRALsWerRLR6wOUgHEL1dStYctRTTzjuk6OYEph1ZBqH9fwQs4ziwGE-kLS2xStJKszMH5u329feU5cJZkxbnylzgRyj-wevwg-GSNML1nqpLZ-WRYh_QJ2ifl71g/s320/4305210_20121207105609.jpg" width="320" /> </a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpPX3Qt-qeY7kzuZtTxToV0gCciKefxghEiT_AVqKY69gHKa-p2ZqA2zrTC-aMHSg89pKkFBtRqbgD2Fuc8ewj1tdhs3988pQ1Gz7HNTSmHohtoorkJtgwPeIV2xzjMVTZIct3A/s1600/4305210_20121207110246.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbpPX3Qt-qeY7kzuZtTxToV0gCciKefxghEiT_AVqKY69gHKa-p2ZqA2zrTC-aMHSg89pKkFBtRqbgD2Fuc8ewj1tdhs3988pQ1Gz7HNTSmHohtoorkJtgwPeIV2xzjMVTZIct3A/s320/4305210_20121207110246.jpg" width="320" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdw064xcVXAxXOV83gQLQ7VfDK2emh3aH5_3iXfqMpHqI1ky7WQarXnwnO4GFStH7Q_inkXPgbdoh8GdCin9JFEn6OEiT312cxb3RF_wj4xgHpAZS0Af9FW3xkaBKgOxB0a_BLrw/s1600/4305210_20121207110508.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdw064xcVXAxXOV83gQLQ7VfDK2emh3aH5_3iXfqMpHqI1ky7WQarXnwnO4GFStH7Q_inkXPgbdoh8GdCin9JFEn6OEiT312cxb3RF_wj4xgHpAZS0Af9FW3xkaBKgOxB0a_BLrw/s320/4305210_20121207110508.jpg" width="320" /> </a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5odMUo15ONQV0yQ6ib0MO7WNefEkIro8xilKWLGb_C90dGd3RwFhwfLQPDoD98C9cz472wIRKFy_h6KaDH834xGqh9vatjpMrWpA8eW7LMmUKjjb-45-5kCE6oiImtHP7i3qm_g/s1600/4305210_20121207110128.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5odMUo15ONQV0yQ6ib0MO7WNefEkIro8xilKWLGb_C90dGd3RwFhwfLQPDoD98C9cz472wIRKFy_h6KaDH834xGqh9vatjpMrWpA8eW7LMmUKjjb-45-5kCE6oiImtHP7i3qm_g/s320/4305210_20121207110128.jpg" width="320" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFpJqUYdgQ1FEyqOfotsn61j1Gdc_awqb2HJqKpxb6VM-S-sNmml8Moze83qkCVblMr6LEsnMBIeKURkHPYvDRNLO7kXhTDWJB60PXUwTk4AjpEcbMM2bwCMN9wa83ayTlorjsnQ/s1600/4305210_20121207110358.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFpJqUYdgQ1FEyqOfotsn61j1Gdc_awqb2HJqKpxb6VM-S-sNmml8Moze83qkCVblMr6LEsnMBIeKURkHPYvDRNLO7kXhTDWJB60PXUwTk4AjpEcbMM2bwCMN9wa83ayTlorjsnQ/s320/4305210_20121207110358.jpg" width="320" /> </a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qjzEZVIH3S2SVj97XYluHhhD8jRF8z-yrsV6Ep7RewPjAEwRErkUdOxfqDM-QaEsC1Krt1XcUJlhmFW1CgEtlUbMy0k9OgJ25FTYkU7RtjBqfRQQDFMWBVz2QtFPmnXuja1dvQ/s1600/4305210_20121207105953.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qjzEZVIH3S2SVj97XYluHhhD8jRF8z-yrsV6Ep7RewPjAEwRErkUdOxfqDM-QaEsC1Krt1XcUJlhmFW1CgEtlUbMy0k9OgJ25FTYkU7RtjBqfRQQDFMWBVz2QtFPmnXuja1dvQ/s320/4305210_20121207105953.jpg" width="320" /></a> </div>
<div>
<img alt="" height="1" src="https://blogger.googleusercontent.com/tracker/8728906825121744696-5693136219723670864?l=bukucatatan-part1.blogspot.com" width="1" /></div>
<br />
<div style="margin: 3px;">
<div class="alt2" style="border: 0px inset; margin: 0px; padding: 6px;">
<div style="display: none;">
di sini gambar luh</div>
</div>
</div>
<center>
<div style="-moz-background-clip: border; -moz-background-inline-policy: continuous; -moz-background-origin: padding; background: white none repeat scroll 0% 50%; border: 1px solid red; font-family: trebuchet ms; font-size: 100%; padding: 15px 35px 45px 15px; width: 400px;">
<img src="http://img237.imageshack.us/img237/7712/10060984c05baelephantha.jpg" style="border: 10px solid gold;" width="390" />een koweorang ekstrimis nei ?</div>
</center>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://delicious.com/zensilurushati/">Tengo iang lebi 'djadoel' di marih !</a></div>

Plesiran di Jakarta Tempoe Doeloe

Ple siran d i Batavia Welrevreden adalah kota baru di pinggiran Batavia yang dibangun oleh penguasa Belanda pada pertengahan abad ke-17 s...

wisbenbae

10 Stasiun Kereta Api Tertua di Indonesia

Sejarah Kereta Api

5 Jalur Kereta Api Wisata di Indonesia

Jalur Kereta Api Bergen-Oslo

Kereta Api Cokelat Terpanjang Di Dunia ( Pic )

Plesiran di Jakarta Tempoe Doeloe

Beli yuk ?

Sohor

Recent Comments

Blog Archive